一年打六折？新能源车保值率堪忧惹热议

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　　近日，央视财经《正点财经》报道，揭露第一批新能源车电池退役怪圈：车主不想卖，车商不愿收。

　　当前一般的汽车动力电池的使用年限为5－8年，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

　　来自深圳的张先生分享了自己的经历，五年前，他购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。

　　“以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，但现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降了。”

　　但是当张先生想把这辆新能源汽车卖掉时，在二手车市场问了一圈后，二手车商给的价格却让他十分无奈。

　　据一家二手车城的负责人陈岳介绍：“17万元的车，用了五六年，在没碰撞的情况下，收购的价格顶多也就四万多。”

　　报告显示，除了特斯拉1年保值率能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

　　而且，车商收车热情并不高。采访记者在走访深圳市的一处二手车交易市场时只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。

　　随着进入市场的新能源汽车逐渐进入置换期，保值率低阻碍新能源二手车流通问题越发明显。从长远看，对新能源车成为市场主流有很大阻碍。

　　中国汽车金融暨保值率研究会日前发布的《2019中国汽车残值率报告》显示（简称“《2019残值率报告》”），续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。续航300公里及以上的新能源车型，除特斯拉外，蔚来、北汽、比亚迪、荣威、吉利等车企旗下的部分新能源车型，车龄1年保值率也都在50%以下。

　　保值率是汽车产品力和品牌力的综合体现，这个阶段，对于新能源车企和行业来说，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题已经非常迫切了。

　　据资料显示，目前已有厂商开始推出“官方认证二手车”，以缓解消费者对于新能源二手车的贬值焦虑。例如威马汽车发布了官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租的模式贯穿二手车全生命周期，构建了威马再营销生态体系，旨在从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。

　　此外，小鹏汽车、北汽新能源也针对新能源汽车的贬值问题，采取了相应的应对措施。