X1、A级、Q3卖得都挺好，为何廉价BBA仍然准备“裁员”？

作为国内的一线奢华 车品牌，无论你现在是否消费得起BBA，要说在相当一部分 消费者心中都有一个买BBA的梦想，这句话应该并不夸大 。对于BBA来说也有意成全，三家都推出了年夜 量的“便宜 车型”。然则 近期，随着电气化历程的加快 ，至少在燃油车领域BBA都已经或明或暗地表示 将收缩这类“便宜 车型”。不过 另一方面，诸如宝马的入门级SUV宝马X1的换代方式也越来越近，换代力度也称得上年夜 刀阔斧。那么BBA到底要如何玩转自己的“便宜 车型”呢？消费者还有可能用较小的价值 ，圆梦BBA吗？

国内BBA，便宜 的卖不过 贵的

其实从三家奢华 品牌的口径来看，对于“便宜 车型”的动作，主要源自于原资料 的上涨，与成本和利润之间的压力。简单 来说，既然成本涨了，那么把更多资源倾斜给附加值高的中高端产品 ，牟取 更多的利润，何乐而不为。反正 自家的中高端车型在现阶段一样“不愁卖”，限制低端车型，还能保障品牌力。

而“便宜 车型”要获得生存权，就得看自己对财报的供献 如何了。以2021年的造诣 单来看，中国市场都仍然是宝马、疾驰 、奥迪三家全球最年夜 的单一市场，销量占比几乎都在三分之一左右，甚至跨越 4成。

然则 从具体销量来看，以轿车为例，BBA三家去年销量最好的居然是中年夜 型车，也就是奥迪A6L、宝马5系、疾驰 E级这些。紧随其后的也是宝马3系、疾驰 C级、奥迪A4L这三款网络热议的“入门奢华 车”。至于“便宜 车型”一类的疾驰 A级、奥迪A3、宝马1系，以前两位销量稍显突出，月均年夜 约可以供献 6千辆左右。这一造诣 相比前面的中级车，几乎还占不到它们的一半。

SUV方面的情况则要相对好一些，虽然疾驰 GLC、奥迪A5L、宝马X3照样 BBA去年国内市场销量最好的SUV。但奥迪Q3、宝马X1这两款老牌“便宜 车型”的销量照样 对照可不雅 的，月均年夜 约能供献 7-8千辆左右。只不过 疾驰 GLB的情况相对差一些，不知道2.0T车型会不会对其本年 的表示 有提振作用。

总之，从BBA的“便宜 车型”在国内市场的表示 ，也可以很清晰地看到。在面对品牌与空间的取舍时，国内的消费者照样 很诚实 地选择了空间。所以便宜 的奢华 品牌也许很香，但加长，甚至加长的SUV能力 最终脱颖而出。这也说明了为什么宝马还在年夜 力推出换代的宝马X1产品 ，至少它绝对算是BBA“便宜 车型”中最胜利 的一员了。

谁说欧洲市场就宠小车？

不过 ，虽然中国市场占对照年夜 ，但BBA照样 范例的全球车型。涉及产品 线的年夜 动作，确定 还要斟酌 全球市场的好处 。比如 三家奢华 品牌的老家，众所周知欧洲市场对于空间的存眷 度没有那么高，而疾驰 A级也不负众望，杀入了去年欧洲市场销量前25名。这也是BBA之中欧洲销量最高的车型，紧随其后的是宝马3系。与疾驰 A级相似 ，宝马1系（不是国内的1系）、奥迪A3系列车型（包孕S3、RS3等）的表示 也异常 不错，欧洲地区 年销量也能切近亲近 10万辆年夜 关。

当然，也并非是所有的小尺寸车型都能在欧洲发光发烧 ，诸如奥迪Q2、奥迪A1的销量就差强人意，两台车去年欧洲地区 的销量加在一块才比得上自家的奥迪A3系列车型。虽然从销量数字来看，它们与欧洲地区 的奥迪A6系列车型（包孕S6、RS6等）的水平差不多。但从利润上来看，它们显然不在一个水平线上。也难怪奥迪最开端 就点名这两款车将在产品 周期之后停产。

同时，有些反差，但也不算意外的是SUV的火爆。欧洲地区 近年来SUV的增幅惊人，对于BBA也是如此。奥迪Q3去年欧洲单车型销量就与自家的A3系列车型差不多，宝马X1回到老家依旧热销，去年和前年的销量都能稳定在8万辆以上。即使是走个性、跨界路线的疾驰 GLA也执掖仪稍逊一筹。却是 作风 相似 的宝马X2在欧洲地区 销量与中国市场一样并不出彩。

最后还有一些小众车型，我没有放在中国市场部分 聊，是因为没有悬念。但即使放在欧洲老家，似乎它们也并不太受迎接 。这类车型包孕疾驰 B级、宝马2系（包孕双门、跨界休旅车等等）。它们的销量甚至还远不如奥迪即将舍弃的A1、Q2系列，估计 在各家舍弃“便宜 车型”的时候，它们也会是优先斟酌 的选项。

至于北美市场，由于汽车文化差别 过年夜 ，自己 对于这类便宜 类型的BBA车型需求就相对更少。掀开 去年的销量数据，虽然像宝马、疾驰 仍然是北美地区 的奢华 车品牌标杆。然则 仅从销量上来看，美国去年燃油车销量前20之中都没有BBA的身影。所以今天的这个话题，就不再针对北美市场进行讨论了。