海外需求疲软,“订单荒”蔓延,海运价格深度回调，海运价格一度下跌60%，船公司年赚千亿的时代将落幕？(2)

好不轻易比及新船下水，但面临海运价值下跌，部门班轮公司不得不为了保价采纳停航法子。在此环境下，船运公司的红利手段是否会受到影响？张永锋以为，因为客岁年底与本年年头班轮公司长协比例较高，且协议价值相对不变，海运公司的红利环境将相对不变。

只不外，当前长协的价值与现货价值已经呈现了严峻倒挂。制止9月23日，反应总体运输市场（含即期协媾和恒久协议）的中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2475.97，较上周下跌5.1%，表白协价与即期价呈现倒挂。因此，市场上呈现了部门集运客户以此为由，撕毁长协，要求与航运公司从头制定恒久协议的环境。

“制止8月，环球共有927艘未落成集装箱船舶订单，合计703.4万TEU，占现有总运力27%，是环球前十买办轮公司总运力的1.4倍，这部门新船会在2023-2025年齐集下水。而且，固然来岁开始将实现新的航运环保政策，会裁减一部门船舶或限定航速，但估量会有更多国度放宽疫情管控法子，船舶周转服从将进一步回升。因此，原先运力供需错配题目将获得大幅缓解，市场已经无法再支撑此前的高运价。”陈臻向记者暗示，海运市场将恒久处于低谷，业绩同样难有明明转机。

兰淅以为，后续运价跌势估量将有所放缓，可是否会呈现反弹，取决于边际供需可否明明改进，以及市场情感会否获得修复。她向记者暗示，即便海运价值会反弹，壹贝偾阶段性的，从中恒久的角度看，运价的弱势周期已成定局。

（责任编辑：岳权力 HN152）