公共交通适老化改造，让老年人出行不再难

让晚年人不消为出行题目犯愁，是晚年友爱型社会建树的一个重要维度，也是一项不容忽视的民生实事。

1月15日，北京市第十六届人民代表大会第一次集会会议上，当局事变陈诉在“加速伶俐都市建树”中指出，深化数字化社区建树试点，敦促数字处事适老化改革。北京市人大代表、北京家产大学传授李静在接管新京报记者专访时先容，办理晚年人“第一公里”出行难题目仍需协力。她提议，增强数字化、适老化出行处事在晚年人群体中的遍及。

连年来，得益于北京民众交通建树的不绝成长，晚年人搭乘公交汽电车、都市轨道交通已经可以满意一般大部门出行需求。可是，民众交通处事的得到每每无法与晚年人形成无缝跟尾，晚年人的“第一公里”出行难题目简直客观存在。

好比，固然网约车出行的遍及率不绝晋升，但晚年人行使手机打车出行仍面对不会叫车、叫不到车、找不到车、不会付出等多重实际题目。中国生齿福利基金会宣布的《晚年人出行近况观测陈诉》表现，74%的老人仍然在路边扬招打车。同时，在行使过手机叫车的晚年人中，仅有20%的老人可以或许不告急于他人独立叫车。于此配景下，北京像重视办理民众出行“最后一公里”题目那样重视办理晚年人所面对的“第一公里”出行困难，有着很强的现拭魅针对性。

晚年人“第一公里”出行困难，涉及老龄化社会的应对和民众交通的成长完美等多个层面。跟着社会老龄化水平的日益加深，办理晚年人“第一公里”出行困难，也是交通基本办法和民众交通适老化改革的应有之义。办理“第一公里”出行难的题目，现实就是要加强民众交通对晚年人群体的可用性和可及性。好比，公道筹划公交站点的选址，尤其是对一些晚年人齐集栖身地区，可以思量增设站点，收缩晚年人与公交站点的间隔。再好比，针对一些晚年人出行需求较量牢靠的线路，可以开行定制公交，提供“点对点”的处事。

北京市“十四五”交通成长建树筹划明晰提出，交通处事要由车本位向人本化转变，越发注重满意人民群众日益多样化、本性化的出行需求，差别化交通处事供应模式不绝富厚。老龄化期间，晚年人出行需求增进，对交通处事的差别化、人道化程度提出了更高的要求。在这方面，还需民众部分、市场主体等针对晚年人的出行特点和实际需求，合力创新处事方法。

值得留意的是，在缓解晚年人“第一公里”出行困难上，加快建树环球数字经济标杆都市的北京，尚有一个重要上风——数字化平台企业多，数字化基本办法相对较好。究竟上，这方面已有不错的试探。如2021年4月起，北京部门社区开始与出行处事平台相助，在社区内建树助老打车暖心趁魅站，将扫码打车处事引入晚年人糊口区，辅佐本社区晚年人在第一公里内即可得到适老化交通出行处事。

应该说，借助数字化和智能化技能办理好晚年人的出行困难，已成为当前及将来民众交通适老化改革和民众交通系统成长完美的一个重要出力点。北京市“十四五”交通成长建树筹划中对此也有针对性着墨：环绕晚年人出行处事场景，增强无障碍信息通用产物、技能的研发与推广应用，办理晚年人运用智能技能“数字鸿沟”题目。虽然，要辅佐更多老人超过出行上的“数字鸿沟”，除了处事上的改造，也要辅佐其把握一些根基的数字化手艺。对此，社区教诲、志愿处事或可做更多事变。

让晚年人不消为出行题目犯愁，包罗有用缓解“第一公里”出行坚苦，是晚年友爱型社会建树的一个重要维度，也是一项不容忽视的民生实事。它是一个体系工程，既涉及交通处事的风雅化改造和优化，也离不开各个部分、差异市场主体的支持和通力协作。北京老龄化水平较高，相干的资源、见识基本都较好，在这方面完全可以走在火线。