网约车玩家下半场在合规中求生，司机权益成行业监管重点

        2月2日，公共交通(600611)在投资者互动平台暗示，公司与即将上线的强国交通App今朝未有相助。后者正是日前自称“国度队”的出行平台，其一经曝光便遭到官方辟谣，曾一度激发巨量存眷。

强国交通APP最终被证实为“碰瓷”交通运输部和“进修强国”平台，这好像从侧面印证了网约车行业下半场竞争的剧烈态势，更凸显出玩家在合规中求生的趋势。

经验了前期烧钱津贴、无证驾驶的无序阶段，新老玩家仍旧跃跃欲试，试图在网约车下半场赛道分得一杯羹。前有华为、腾讯、抖音等巨头杀入网约车聚合市场，后有T3出行、如祺出行等纯自营出行平台在自动驾驶规模崭露锋芒。

网约车打点法子不绝优化，一面紧抓合规率，并多次夸大聚合平台应负之责，一面通过阳光抽成、下调罚款数额等设施保障司机权益。可以预见的是，进入存量期间后，网约车玩家需在合规中试探更多增量代价。现在，辞别寡头期间的网约车市场，在2023年即将迎来新的成长名堂。

聚合平台引巨头入场，行业合规化成长成趋势

据报道，“强国交通”虽并非国度级出行平台，不外其承袭数字惠民和安详可控的原则，将延续上线多项成果。个中，将率先为“进修强国”进修平台注册用户提供约车处事。除了提供“助老约车”特色处事，“强国交通”还将为重点央企、国企等企奇迹单元职工提供定制化出行处事，最洪流平掩护用户数据安详与小我私人隐私。

“强国交通”的光降，或多或少让此前已冲入聚合平台的互联网大厂嗅到危急，并越发重视平台的类型题目。

据悉，微信在2022年便清静上线了本身的打车处事，今朝已接入首汽约车、曹操出行、滴滴、美团打车等多个平台。险些同时，华为于会员中心应用众测上线了“Petal出行”，今朝已接着迷州专车、曹操出行、首汽约车和阳光出行等平台，并在世界范畴内提供出行处事。

客岁12月，有动静称抖音于克日开放出行小措施入驻。不外，对此，抖音开放平台相干认真人向媒体暗示，出行行业2019年已开放。出行行业一向是开放的，数年内一连有开拓者入驻，最近T3出行也开设了抖音小措施。抖音本身没有做打车平台的打算。

尽量云云，大厂固有的话题度让其每一次与出行相干的设施都备受存眷。大厂进军聚合平台可以或许施展流量上风，为浩瀚网约车平台提供流量进口，同时对自有流量从头整合分派。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔向蓝鲸财经记者暗示，今朝，许多网约车公司在推聚合平台，首要在于聚合平台有流量，其次是存在必然折扣，价值较量自制。网约车新公司进入行业必要用优惠的方法来吸引用户，以增进订单量。

网经社电子商务研究中心糊口处事电商说明师陈礼腾则暗示，网约车竞争的下半场，增量不在，存量难开。据交通运输部数据，我国网约车市场日均需求量约在2000万单阁下。在此配景下，流量缺乏的网约车公司为了加速增添，选择入驻聚合平台接单。尽量这有助于订单量的晋升，但存在用户转化的题目，若不能实现用户转化只能成为聚合平台的运力处事商，给他人“打工”。

值得留意的是，搜集了中小网约车运营商的聚合平台也轻易成为犯科营运的“温床”，因此对聚合平台的合规类型亦成为此后成长的主旋律。

2022年12月1日，世界首个明晰网约车聚合平台禁锢方法的处所性礼貌——《济南市客运出租汽车打点条例》正式施行，此举对类型聚合平台具有符号性意义。

聚合平台成长进程中面对的题目正在禁锢下加以类型，信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权力任务相关怎样确定等要害题目也在慢慢明晰，对付如祺出行、曹操出行、T3出行等级二梯队的玩家来说必要足够资源支撑营业成长。

自动驾驶提供想象空间，第二梯队玩家力争新故事

据交通运输部，制止2022年12月31日，世界共有298家网约车平台公司取得网约车平台策划容许；各地共发放网约车驾驶员证509.0万本、车辆运输证211.8万本；网约车禁锢信息交互体系12月份共收到订单信息5.04亿单。

与2021年同期对比，2022年世界累计增进40家网约车平台公司取得网约车平台策划容许；各地共发放网约车驾驶员证累计增进114.2万本、车辆运输证累计增进56万本。世界网约车禁锢信息交互平台收到订单信息则同比镌汰1.7723亿单。

受限于都市交通和疫情等综合身分影响，网约车市场增量并不明明，在存量期间怎样于泥沙之上踏出新路是企业必要思索的题目。对付自动驾驶来说，2023年无疑是贸易化落地的加快之年，第二梯队玩家早已蠢蠢欲动筹备开启新故事。

譬喻，2022年5月18日，轻舟智航与T3出行、地平线和火山引擎等相助，启动Robotaxi果真运营等项目；8月，小马智行与曹操出行告竣相助，敦促Robotaxi在都市出行场景的局限化落地应用；11月9日，如祺出行则宣布世界首个开放式Robotaxi运营禁锢平台。

张翔暗示，网约车拥有大局限流量，自动驾驶技能一旦贸易化往后，在网约车平台上可以镌汰本钱，尤其不必要司机，低落人力本钱。自动驾驶贸易代价很是高，将来远景可期，对付网约车行业会发生划期间的改变。

艾媒咨询数据表现，2022年无人驾驶汽车市场局限将达100.4亿元，估量2025年前后将迎来局限性财富化契机。

不外，尽打点论上Robotaxi的本钱与服从会优于传统网约车，但Robotaxi面对着技能困难和安详题目两大瓶颈。陈礼腾以为，在技能方面，今朝企业仍旧更多地聚焦于体系算法手段和硬件程度的晋升；在安详方面，阶梯交通伟大，有着阶梯、信号灯、车辆、行人等诸多影响身分，这也导致今朝Robotaxi落地运营都是地区性的，间隔无人驾驶技能的局限化运营尚远。

跟着疫情影响逐渐减小，用户出行规复正常，网约车公司将进入获客机遇期，自动驾驶尚未大局限落地之前，细化禁锢还是要害词。

司机曾因报酬题目停工抗议，权益题目成禁锢调解偏向

艾媒咨询数据表现，在2022年中国网约车斲丧者以为网约车存在的安详隐患中，61.1%斲丧者以为网约车存在司机准入门槛较低，60.8%斲丧者以为网约车存在相干制度不完美，40.1%斲丧者以为网约车存在司机信息与平台信息纷歧致。

2023年年头，各处所对网约车类型的步骤再次加快，譬喻山西省市场禁锢局宣布类型网约车平台公司市场价值举动提示申饬书，进一步类型网约车平台公司价值举动，要求各网约车（聚合）平台公司要严酷执行明码标价划定，并向斲丧者提供清楚类型透明的账单信息；江苏省宿迁市则于3月1日起施行新的网约出租汽车策划处事打点步伐。

司机群体的权益保障成为司乘抵牾激化的缘故起因之一，抽成比例较高、劳动时刻与报酬不匹配等题目此前已屡屡激发司机不满。

譬喻，上百名T3司机曾聚积在苏州市虎丘区玉山路处事点，停工抗议平台在疫情时代没有出台任何法子减免司机租金。据媒体报道不完全统计，创立三年多以来，T3出行经验过十余次停工变乱。