自行车回归城市！北京让中心城出行“慢”下来

北京市实验慢行体系品格晋升三年动作以来，一连改前进行、骑行情形，市民慢行出行意愿一连晋升，自行车回归都市。4月23日，北京商报记者从北京市交通委获悉，2022年，中心城慢行出行比例49%，创近十年新高。在这背后，既有对“水路绿”的融合管理，也有制度的引领和对要害瓶颈的击破。

从人车混行到网红打卡点

“早年是破破烂烂的，旁边的南长河里还会冒出臭味儿，此刻就明明许多几何了。”在海淀区五塔寺路散步的一位住民汇报北京商报记者，已往，她走这条路是“不得不走”，此刻则酿成了“想过来逛逛”。

为深入贯彻“慢行优先、公交优先、绿色优先”成长理念，一连改前进行、骑行情形，北京市实验慢行体系品格晋升三年动作，每年拟定《慢行体系品格晋升事变方案》。这位住民的生理变革背后，则是三年动作中的切实设施。

“之前五塔寺路双方都停着车，有车辆有行人，很是不安详，并且旁边的南长河在夏日的时辰蚊虫也出格多，还会有一点臭味，但颠末管理，此刻路上的车首要是单向行驶，没有人车稠浊的状况了。同时，个中还配置了健身的步道，水域也获得了管理。”海淀区北下关街道五塔寺社区党总支书记、居委会主任张杨汇报北京商报记者，2022年，五塔寺路被评为了最美街巷，这条路也成了一个网红打卡点。

据张杨先容，今朝，五塔寺路的一侧是南长河，而另一侧当前正直立着一片绿围挡，将来，被围住的部门将会是一个大型开放式公园。“‘脏乱差’正在酿成瑰丽的天然景观。”张杨暗示。

切实设施下，北京的很多住民都在发生着与前述住民相似的生理变革。据北京交通委数据，2022年交通部分隔展的慢行体系出行总体满足度观测表现，91%的市民以为自行车道整治结果好，88%的市民以为步道整治晋升结果好。81%的被访者以为交错口便捷性有所改进，骑行过街未便、大路口步行通过难等题目获得缓解。

市民慢行出行的比例也在这样的变革中慢慢晋升。2022年，中心城慢行出行比例49%，创近十年新高，个中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点；自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。

慢行体系更顺畅

三年来，北京市民慢行出行意愿一连晋升，自行车回归都市。在这背后，既有制度的引领，也有要害瓶颈的击破。

在制度方面，北京市先后体例出台《北京市慢行体系筹划2020-2035年》《北京市“十四五”时期慢行交通品格晋升筹划》等4部筹划文件，提出了北京慢行体系筹划的总体方针，明晰了慢行体系将来成长定位。同时，还体例《步行和自行车交通情形筹划计划尺度》（DB11/1761-2020）等7部技能文件，初次提出了路口非无邪车左转、自行车优先标识、自行车导向箭头等系列创新法子，明晰了步行和自行车优先的街道空间分派原则，新增了都市阶梯与绿道、巡河路的跟尾要求，引导北京慢行体系管理评价向尺度化、类型化成长。

同时，交通部分也在不绝消除要害瓶颈点，以晋升慢行体系顺畅度，加强行人过街安详性。包罗在路面宽度12米以上阶梯，完成了35.9公里独立自行车道配置和80.6公里自行车道宽度拓宽；先后买通马家堡西路跨五环桥等4个桥区、厢黄旗路等6条瓶颈路的慢行体系断点，完成望京西路与阜通西大街路口（面积缩小60%）、工体北路与三里屯路口（杆体数目镌汰60%）等6个典范路口整治；配置非无邪车一次左转路口近50处；两广路、安全大街等10余条骨干路实现行人二次过街，雍和宫、王府井(600859)等贸易区试点应用了智能斑马线，慢行体系持续性、安详性获得有用晋升。

28条文旅骑行线路“上线”

慢行体系的建树，不只仅是对阶梯的建树，更是对慢行体系的综合管理。为此，连年来，北京交通部分不绝增强水路绿融合。一方面，推进巡河路慢行体系建树事变，建成了凉水河22.4公里（双营桥至南五环）持续意会的慢行步道体系、北运河21.5公里（榆林庄闸至市界段）骑行绿道、亮马河景观廊道，组织实验清河下段18.15公里慢行体系，满意市民休闲骑行需求。另一方面，开展绿道体系建树，先后建成营城建都滨水绿道、环二环都市绿道、环城公园环绿道、园博绿道等，串联多条重要林荫街巷和公园景点，浮现北京富厚的汗青文化秘闻。

另外，北京交通部分还注重巡河路、绿道与慢行体系有机融合，完成向阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、CBD都市丛林公园恒惠东路、玉渊潭滨水路、永引渠滨水绿道等巡河路、绿道与慢行体系互联互通。在此之外，还推出了28条“缓步北京”文旅骑行线路，以“骑行+陶醉体验”为重点，以“文化+创新业态”为纽带，串联种种斲丧新场景，促进慢行与文旅深度融合。

在不绝强化地区慢行情形综合管理的进程中，一批慢行体系树模区也慢慢形成。东城区王府井团结老城街巷胡同，深化停车管理改良，甘雨胡平等9条胡同实现30公里限速，韶九胡平等7条胡同完成了“无邪车禁停”多项改革，率先建成交通平定步行友爱街区。向阳区聚焦CBD商务中心区出行特性，实现地区交通科技管控全包围，改革慢行体系27公里，新增过街安详岛25处，打造秩序井然、慢行优先树模区；石景山保险财富园通过将京密引水渠滨水绿道、园林步道，园区便道和空中廊道“四道融合”，打造保险财富园慢行体系树模区，筹划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全关闭儿童均衡车赛道、3公里夜间慢跑蹊径。

以此为典范，各区一连打造慢行体系树模区，如西城区金融金科新区树模区、丰台汽车博物馆树模区、海淀中关村(000931)西区树模区、通州梨园永顺树模区等。

接下来，北京对慢行体系的综合管理还将一连开展。从地区来看，海淀区交通委都市阶梯事宜科科长张彦汇报北京商报记者，2023-2025年，海淀区环绕打基本、促融合、造手刺、创模式、强科技五大方面，拟定了36项事变使命。从北京整体看，北京市交通委都市阶梯打点处一级主任科员荆禄波向记者透露，本年交通部分将会继承敦促“水路绿”三网融合。“本年或许打算实验8个街道的试点，今朝正在开展方案拟定等前期事变。”荆禄波暗示。

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文并摄