丰台火车站开通一年成“减压神器”，北京布局“八大站”焕新发展格局

累计发送游客750万人次，达到游客825万人次；日均接、发游客列车116列……6月20日，北京丰台火趁魅站（以下简称“丰台站”）亮出了开通一周年的运营“后果单”。2022年6月20日，改扩建后的丰台站正式开通，这座百年火趁魅站不只完成了从“北京最早”到“亚洲最大”的绮丽回身，也成为了北京西站、北京南站的“减压神器”。按照北京的筹划，丰台站是机关“八大站”的重要落子。从二环路的北京站，到南三环路外的丰台站，再到东六环路外在建的都市副中心站，也可一窥从内向外地延长着北京的成长脉络。

为西站南站减压

丰台站的开通增强了北京综合交通运输处事成果，极大便利了市民出行。按照北京铁路局的数据，一年来，北京丰台站累计发送游客750万人次，达到游客825万人次，日均接、发游客列车116列。按照北京铁路关节研究成就，北京丰台站游客发送量远期将到达7207万人。

这也为北京西站、南站减轻了运输压力。譬喻，春运时代，丰台站累计发送游客104.8万人次，达到游客132.5万人次。同期，北京西站累计发送游客353.2万人次，达到游客383.3万人次；北京南站共计发送游客361.3万人次。而在2019年春运时代，北京西站发送游客619万人，北京南站发送游客504.8万人，两大站配合包袱了超万万的游客发送量。

中国铁设丰台站改建工程总工程师陈世和曾在接管媒体采访时先容，除了春运岑岭站内摩肩接踵、周边路网交通压力大外，北京西站还面对扩能受限题目。已往，京广客运专线的落客站只有北京西站一处，受西站发送手段影响，京广客专再增进车次较量坚苦。

据陈世和先容，丰台站的开通即可办理这一困难，有用分手西站客流，增进都城开往世界的列车对数，增强都城与全京城市的接洽。“西站通过京雄城际则将开行更多去往雄安、石家庄等地的城际列车，利便跨城事恋职员的一般通勤，同时通过京雄城际的大兴机场站，机场和中心城区游客可以快速直达，为机场的游客集散提供了一种便捷快速的交通方法。”

值得留意的是，丰台站将客运专线、城际铁路、市郊铁路、都市公交、轨道交通等基本办法融为一体，形成城南地域新的大型综合交通关节，更甜头事于北京丽泽金融商务区、中关村(000931)科技园区丰台园，促进城南地域经济社会成长。

从“老四站”到“七大站”

丰台站仅是北京都市筹划中的一隅。按照《北京都市总体筹划（2016-2035年）》，北京铁路关节筹划了八个大型客运关节站，包罗北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京向阳站、都市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站开通较早，清河站于2019年12月30日投入行使；北京向阳站2021年1月22日投入行使；2022年6月20日北京丰台站开通运营。这张“蓝图”中，只剩下都市副中心站正在加紧建树。

对付各站的分工机关，陈世和曾先容，北京西站、北京丰台站首要包袱关节西南部客流，北京南站首要包袱关节东南部客流；北京站、北京向阳站、北京都市副中心站首要包袱关节东北部客流；北京北站、清河站首要包袱关节西北部客流。云云一来，每个站各有专攻，“把口”有责，有利于扩能增进车次。另外，游客也可以按照搭车出行偏向，较量清楚地判定要到哪个站坐车。因为趁魅站分偏向开队列车，因此列车发车频率高，游客按照达到趁魅站时刻，改签后可很快出发；同时纵然游客走错趁魅站，因为关节内各站间的互通，游客可以快速达到目标趁魅站，满意游客出行的需求。

“假如超大型都市只设一个趁魅站，因为游客过于齐集，既倒霉于游客涣散，也很难建成那么大局限的关节站满意运输需求。从天下范畴看，超大型都市多管帐划环形关节机关，在这个环线上建树多个趁魅站，趁魅站按偏向举办分工、把口。”陈世和暗示。

从北京站、北京西站、北京南站、北京北站“老四站”到今朝的“七大站”，北京火趁魅站点机关慢慢完美，各站的落位也与北京的成长筹划痛痒相干。都城经济商业大学特多半会经济社会研究院执行副院长叶堂林向北京商报记者指出，北京正在打造多中心交通关节名堂。“交通关节的打造有助于人流、物流往其周边活动，今朝，除了北京站位于较为中心的位置外，丰台站、南站、西站都位于丰台区，正在建树的都市副中心站位于通州区，位置相对分手，这就有助于疏解非都城成果，镌汰职员在都市焦点区的聚积，让空间留出来担保都城成果，也必然水平地办理了北京的多半会病。”

“第八站”不远了

2022年，丰台站的开通让北京迎来拥有七座大型客运关节站、两座国际机场的“七站两场”交通成长新期间，将来，尚有“一站”也将按打算到来。

据媒体报道，北京都市副中心站综合交通关节01标段站房焦点区地下候车层布局已于克日落成，正式转入地下三层站台层布局施工。凭证打算，该工程将于2024年底建成通车。

都市副中心站综合交通关节位于都市副中心“一带一轴”交会处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实验范畴约59公顷，地下构筑面积128万平方米。从结果图上看，趁魅站布局分为三层。地下一层是城际铁路和地铁进站厅，以及都市民众空间和贸易配套办法。地下二层是城际趁魅站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并配置了社会车辆与出租车上客区。地下三层是城际趁魅站站台与轨道层。同时，将操作夹层空间，配置对象两处公交场站。

另外，据预计，都市副中心站综合交通关节建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通关节，可实现都市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达北京大兴国际机场、15分钟直达北京都城国际机场。同时，凭证“站城一体”筹划计划，北京都市副中心站综合交通关节地上综合开拓面积为139万平方米，搜集五星级旅馆、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、贸易、休闲等业态。

在北京师范大学当局打点研究院副院长、财富经济研究中心主任宋向清看来，都市副中心站的建树既有北京都市副中心成长的必要，又有对接雄安新区经济和社会成长的必要，同时还能快速直达北京两大机场，也可以更好地辐射到海内和海外的市场。“都市副中心站的建成，将来将成为北京对外开放的新支点、财富进级的新支撑，也会成为支持雄安新区成长的新基地。”宋向清向北京商报记者暗示。

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文 张旭鸿/摄