广汇汽车利润腰斩对内担保近500亿 预付、存货逆势走高话语权渐失
1月18日，广汇汽车披露2022年第四序度为部属子公司融资提供包管及反包管的环境。
通告表现，制止2022年12月31日，广汇汽车为资产欠债率高出70%的部属公司提供的包管余额为196.71亿元；为资产欠债率低于70%的部属公司提供的包管余额为296.36亿元。也就是说，广汇汽车为子公司的包管额合计已达493亿元。
深陷债务漩涡的广汇汽车，前三季度业绩继承下滑，因为更高利润的豪华车贩卖占较量低，公司红利手段恒久低于首要竞争敌手且仍在下行。
更重要的是，跟着新能源汽车渗出率的不绝进步，直销模式和新署理模式慢慢减弱了传统经销商的话语权。而与此同时，广汇汽车的预付款和存货在营收下滑时还在继承上升，将来策划远景愈发堪忧。
利润腰斩 痛失销冠宝座
业绩下滑、债务缠身，是近几年广汇汽车挥之不去的梦魇。
2019年至2021年，广汇汽车业务收入从1705亿元降落至1584亿元，降幅为7.09%；归母净利润从 26.01亿元镌汰至16.09亿元，降幅远超收入，到达38.1%。公司活动欠债中的短期借钱从220.3亿元骤增至314.9亿元，门店数目则从841家萎缩至786家。
进入2022年后，广汇汽车策划碰着的逆境有增无减。
起首是全行业的形势愈发不容乐观。中国汽车经销商库存预警指数观测表现，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点。
据相识，库存预警指数回收扩展指数的体例要领，以50%作为荣衰线，50%以下均处于公道范畴。这意味着当前经销商库存指数明显高出库存安详线，汽车贩卖市场整体颇为严厉。
在2022汽车经销商百强榜中，广汇汽车“七连冠”被终结，冠军宝座易主中升控股。现实上，两家公司迩来的差距已加倍现显。
2022年前三季度，广汇汽车营收1015亿元，同比降落16.29%，归母净利润7.75亿元，同比降落高达52.37%，业绩惨遭腰斩；而中升控股同期营收和净利增速别离为-1.59%和-7.31%，降幅均明显小于广汇汽车。恒久以来，中升控股的红利手段也一向高于广汇汽车，差距仍在拉大。
说明以为，中升团体之以是可以或许营收、利润均高出广汇汽车，除了策划打点程度等差别外，另一个重要身分是两家公司署理品牌布局的庞大差别。制止2022年上半年，广汇汽车的豪华品牌网点占比32.3%，而中升团体的豪华品牌网点占比高达62.5%。
然而，陪伴行业形势的强烈变革，将来广汇汽车想要实现赶超和翻盘，已变得越来越坚苦。
贩卖模式生变 经销商话语权渐弱
跟着新能源汽车渗出率的不绝进步，传统汽车经销商的好日子也一去不复返。
中汽协数据表现，2022年海内汽车产销别离完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增添3.4%和2.1%，个中新能源汽车产销为705.8万辆和688.7万辆，同比别离增添96.9%和93.4%。新能源汽车整年渗出率已达25.6%，提前三年实现财富成长方针。
但以特斯拉为代表的新权势，一改传统汽车经销模式，回收了线上直销的全新贩卖方法，汽车经销商好处受到庞大影响。
另外，疾驰、宝马、奥迪（BBA）等传统车企巨头的电动车贩卖，也没有连续传统的经销模式，与造车新权势偏幸直营模式也差异，推出了新的署理模式，纷纷确定在环球部门市场开展“署理制”贩卖。
所谓署理制，是介于传统授权4S店和品牌直营店之间的一种模式。署理商认真汽趁魅展示、邀约、试驾、交付和售后，主机厂商认真订价、开票、调车，按照处事质量和数目向署理商付出佣金。
对付主机厂来说，署理制可以替换已经构建多年的传统经销商渠道收集，越发主动把握价值、资金等要素，与斲丧者越发贴近，同时可以避开直营的本钱压力与打点服从。
而对付经销商来说，尽量署理制可以实现轻资产、少库存，但佣金不敷、利润率过低等题目却越发突出。
不丢脸到，回收署理制的贩卖模式，传统经销商的订价权被剥夺，以往环绕新车贩卖睁开的运营及打点系统受到攻击，大型经销商好处再次受损。
多重攻击之下，汽车经销商话语权日渐式微，对付身处业绩和财政逆境的广汇汽车冲击更为明明。
Wind数据表现，自2017年以来，广汇汽车营收（三季度末）处于下行趋势，而同期的预付款则泛起完全背离的走势。也就是说，广汇越来越卖不动车，但却更多的预先付出购车款给上游主机厂。
究竟上，广汇汽车的库存已经压力山大。财报表现，制止2022年三季度末，广汇汽车存货账面余额再次高出200亿大关，到达202.03亿元，回到汗青高位。同时，三季度末公司存货周转率降至4.98，是近8年来同期的最低值。
身陷业绩和财政泥潭，又错失行业厘革期的新机会。痛失经销商的“销冠”宝座，或者只是广汇汽车祛除的开始。