总台记者探访丨中国建设者：我在印尼修高铁

　　几年的时刻，来自中国的工程技强职员在与印尼伙伴的细密相助下，用伶俐和汗水，靠着一双双辛劳的手，在印尼的土地上修出了一条中国尺度、中国制造的高速铁路。高铁的建筑有哪些不为人知的进程，攻陷了奈何的技能难关？

　　雅万高铁，毗连印度尼西亚首镀ベ庇到达万隆，全长142.3公里。分开始发站雅加达的哈利姆火趁魅站，雅万高铁起首就迎来了一个大工程，全长35.8公里的2号特大桥，长度足足占到整个雅万高铁的四分之一。

　　来自湖南的曾一宸，本年34岁，是2号特大桥项目标认真人之一。建筑这样一座特大桥，对他来说是一项不小的挑衅。起首，这座特大桥选址紧邻现有的雅加到达万隆的高速公路，超过三层高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近间隔仅20厘米，施工空间狭小，是全线施工情形最伟大、受外界滋扰最大的重难点节制性工程。

　　印尼雅万高铁2号特大桥项目认真人 曾一宸：由于我们在施工的时辰，既要担保工程顺遂，可是不能阻碍高速公路通行，它这边高速公路要正常通行，然后我们这边施工也要正常开展，以是建筑进程中经验过许多交通疏解。

　　除了要保障高速公路通行不受影响，桥梁的制作也充实满意了内地特有的计划必要。35.8公里的特大桥，凭证列车计划时速的差异，在桥面差异区段回收了差异的计划与工艺，实现了有砟轨道和无砟轨道的无缝跟尾。

　　总台记者 唐鑫：这里是雅万高铁的2号特大桥，走在桥面上，我们看到有两处完全差异的桥的外貌。施工方面先容，因为雅万高铁差异时速计划必要，在桥梁施工进程中也回收了差异工艺和要领，因此也给桥梁施工带来了不小的挑衅。

　　印尼雅万高铁2号特大桥项目认真人 曾一宸：位于统一座桥上有23联持续梁，尚有1018孔预制梁，然后预制梁中间还分为有砟与无砟，这是在海内层面来说也黑白常有数的一座特大桥。

　　分开2号特大桥，我们来到了雅万高铁的17号特大桥，这座桥超过了雅万高铁全线流量最大、河床最宽的一条河。这里的地质与水文情形伟大，每年河水城市泛滥、河底淤泥深挚，同样给中国建树者们出了不少困难。

　　印尼雅万高铁17号特大桥项目认真人 张进科：我们在水中施工的进程中创新地提出了一个锁扣式钢管桩围堰，这个是我们在这个桥上的一个创新工法。（记者：它的浸染是为了防备什么？）避水，相等于在深水内里要举办基本的开挖，不能在水下施工，相等于形成一个相对的旱地。（记者：就是把水排开。）对。

　　张进科说，雅万高铁的建筑让走出国门的中国技能越发完美，越发国际化。

　　印尼雅万高铁17号特大桥项目认真人 张进科：我们早年在承揽国际工程的时辰，所用的尺度都是海外的尺度。雅万高铁是完全的中国尺度、中国技能、中国制造。往后也可以输入到全天下，让全天下的高铁都以中国的尺度、中国的制造为基本。

　　雅万高铁建树的几年间，这些中国建树者们大部门时刻都在项目工地，可贵返国和家人团圆。现在跟着工程的落成，许多人也要分开雅万高铁了，而他们配合的心愿就是，往后能有机遇带着家人来坐一坐本身亲手建筑的雅万高铁。

　　印尼雅万高铁2号特大桥项目认真人 曾一宸：说到不舍，就是看看往后带着妻子孩子来坐一下呗。我孩子5岁了。

　　印尼雅万高铁17号特大桥项目认真人 张进科：说到这一点就是对家人亏欠很是多，小孩的生长根基上没有参加过。偶然刻我会带着他，把我所参加的每一个工程所有走一遍，让他感觉一下，他的父亲在哪些处所事变过，可能在那边糊口过。