舰载战斗机的后掠角和展弦比机翼为何是中等的？

　　呵呵！随便说说！ 问题够细，该把整本流体力学寄给你了！呵呵！ 展弦比的计算是：翼展的平方除以机翼面积（如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积），用以表现机翼相对的展张程度。 从空气动力学基础理论来说！展弦比越大，诱导阻力会越小，升阻比会提高。

　　但同时，较大的展弦比会降低飞机的机动能力，因为较大的展弦比会使诱导阻力减小，但同时使翼面切向阻力加大。飞机维持平飞时稳定性极好，但一旦需要机动，则翼载和阻力都很大。加速性和超音速性能都很差。 相反，随着后掠角的加大，展弦比会呈现一次函数线性衰减，此时诱导阻力增加，升阻比降低，但飞机在超音速飞行时的性能明显改善，机动性也提高。

　　所以，对于要求长航程，稳定飞行的飞机而言，需要大展弦比设计。而战斗机多采用小展弦比设计。例如：B-52轰炸机展弦比为6。5，U-2侦察机展弦比10。6，全球鹰无人机展弦比更是高达25；而小航程、高机动性飞机，如歼-8展弦比为2，Su-27展弦比为3。

　　5，F-117展弦比为1。65。 舰载机是一种特殊的飞机，首先他必须在航母上起飞，即使在有蒸汽弹射及滑跳甲板助力的情况下，其对起降性能的要求也是很高的，而起降性能首先考量的就是升阻比。 故此，舰载战斗机若想获得良好的起降性能，无外乎两个选择： 1。

　　发动机矢量技术支持下的垂直起降。 2。气动布局。 对前者而言，英国鹞式战斗机作出了尝试，为了安排一个能在机身中部提供推力的发动机矢量喷口，要是被迫采用了上单翼及亚音速面积率设计，导致了飞机虽然可以垂直起降，但作战性能有限。即使是F-35B，其机动性能也相比它不能垂直起降的兄弟F-35下降不少。

　　而且F-35B对技术要求很高，不是一般国家可以追求的。这恐怕不是最好的解决办法。 而后者，由于技术要求低，配合滑跳或弹射易于实现，于是多数国家在舰载机设计上都是以气动布局为着眼点的。这就引出楼主的问题--中等后掠角及中等展弦比的配备。 中等展弦比首先意味着战斗机获得了较大的升阻比，起降距离会缩短，满足了上舰的需求。

　　而中等后掠角则意味着战斗机同样具有一定的机动能力，尤其通过切尖，双三角翼面等技术，可以进一步提高机翼对机动性的帮助，使得战斗机在保证足够短的起降距离的同时，也拥有较好的机动能力。 这就是舰船知识的原意。 不过说到底，如果发动机能取得重大的突破，提供稳定强大的矢量推力，这些就都不是问题了！呵呵！ 。

　　2气动外形可变后掠翼战斗机可根据速度改变机翼后掠角度，从而提高...回答

　　2飞机机翼是否需要很结实?我见现在很多飞机甚至是战斗机的机翼在...回答