最后24小时：美国能否避免30年来首次全国性铁路罢工？(2)

因为拜登当局此前已经在7月签定过行政令，“强行”将停工推迟了60天，白宫方面今朝已没有权利再次阻止停工。假如在周四截至期前最终真的会谈割裂，人们眼下或者只能等候国会出台相干立法，以再度延后或终止停工。

1991年，美国国会众议院就曾通过一项连系决策，使得全美铁路停工24小时之内就竣事了。其时众议院投票功效为400票支持，5票阻挡。

对此，众议院议长佩洛西本周三暗示，今朝还不清晰国会是否会参与。她指出，今朝劳资两边的首要题目是工人缺乏假期。

不外，令民主党眼下处境颇为忧伤的是，这次的两个“硬钉子”工会——BLET和SMART-TD都是民主党过往的铁杆支持者，而他们已经促请国会不要立法到场此事。

无党派参议员桑德斯以为，铁路公司的最新提案如故对员工方面不公。铁路公司连年来得到的利润极高，最大几家公司的CEO年薪到达了2000万美元以上，因此铁路公司应该为员工提供更优厚的报酬。

今朝，沃尔夫研究公司(Wolfe Research)的说明师Scott Group估量，铁路体系全面停工的也许性“如故很低”，由于“国会很也许会过问”，但一些经济影响是不行停止的。

不外，连系平静洋铁路公司前高级参谋John Brennan III暗示，想让当前破碎的国会敏捷通过法案立即办理争端的机遇微乎其微。他指出，上一次铁路停工产生在上世纪90年月初，国会在不到24小时内就通过了办理方案。但国会当前的党派分歧，以及即将到来的中期推举，也许会使息争法案难以在周四半夜之前通过。

Brennan指出，“加快通过这项立法必要同等赞成，两党任何一方的参议员或国集会会议员想要得到政治上的加分，就能阻止这一点——呈现戏剧性的也许性是无限的。”

Brennan称，国会也可以选择另一条阶梯——简朴地延迟近况一段时刻，这也许会为最终办理争端提供更多的机遇，但这也也许会受到支持劳工的民主党人的抵抗。

美国卡车运输协会也阻挡通过国会动作推迟隐藏的停工。

美国卡车运输业协会(ATA)总裁兼首席执行官Chris Spear上周暗示，“假如把停工或停摆推迟到10月或11月，无疑将令形势更为严厉，尽量任何间断城市让美国丧失数十亿美元的出产力。另外，除非铁路题目获得敏捷办理，不然我们的会员和在美国的全部其他企业都必需保持和更新应急打算。”