威马全员降薪御寒

两年前，威马汽车CEO沈晖和美团首创人王兴隔空对赌“威马是否能进造车新权势前三位”。沈晖更奚落称：“假如告竣方针，王兴就给我送次外卖。”两年后，威马汽车离悬崖边越来越近。11月22日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部雷同信在网上流出，信中称为应对资金压力，威马汽车将通过一系列财政法子低落运营本钱，包罗高管和员工降薪迟发等。降薪同时，其终端市场也开出高额优惠促销吸引斲丧者。作为曾经的造车新权势四强之一的威马汽车，在竞争剧烈的新能源汽车市场正经验严冬。

高管薪资减半

内部信表现，从本年10月起，威马汽车M4及以上级别打点者主动降薪，发放50%的根基人为，其他员工发放70%的根基人为。同时，调解公司发薪日，从次月8日发放上月人为调解为次月25日发放上月人为。另外，该内部信中还提到，今年度不再发放特殊奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年末奖，停息发放购车津贴。针对内部信的真实性，一位威马汽车员工对北京商报记者暗示：“确已收到该内部信。”

值得一提的是，内部信曝光后，不少网友将存眷点齐集在威马汽车高管减半的薪资上，部门网友提问称“好奇高督人为能拿几多？”“高管降薪一半还剩几多？”

按照威马汽趁魅招股书表现，2021年威马汽车向董事及监事付出的酬谢总额为17.46亿元，个中酬谢及花红部门，沈晖约为201万元，三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇别离约167万元、235万元和207万元。这意味着，假如凭证50%发放薪资计较，除杜立刚外其他高管年薪仍超百万元。

对此，有网友暗示：“百万元年薪仍旧不低。”但业内人士暗示，在汽车行业中，威马汽车高管的年薪程度处于均匀薪资范畴内。按照一份关于客岁13家车企高管的年薪排名表现，特斯拉CEO埃隆·马斯克的年薪高达1575亿元，Stellantis团体CEO唐唯实年薪为4.56亿元。在中国车企中，比亚迪(002594)董事长兼总裁王传福年薪为579.8万元，长城汽车(601633)董事长魏建军年薪为574.8万元。而造车新权势中，抱负汽车首创人李想的年薪为150.4万元、小鹏汽车董事长何小鹏年薪为135.2万元。

资金承压

对付本次降薪的缘故起因，内部信表现，2022年布满挑衅与坚苦，威马不只受到上海、北京、成都等地疫情的影响，也面对供给链的庞大挑衅，原料本钱急速上涨、供货不实时等严峻题目影响威马汽车的出产。一位靠近威马汽车的人士对北京商报记者暗示，迩来高管主动降薪等设施，就是为起劲实现降本增效、改进红利布局等计谋方针，以期在行业“严冬”时妥当成长。

尽量，威马汽车将缘故起因归结于外部身分影响，但业内有概念以为，打点层主动降薪可以领略为企业降本增效，但将减薪政策延长到下层员工，或意味着威马汽车也面对严厉的资金题目。

数据表现，2019-2021年威马汽车净吃亏别离为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年吃亏合计达174.35亿元，而且吃亏面仍在扩大。此前，威马汽车启动A-D轮融资，召募资金累计达350亿元。不外，威马汽车为担保网点扩充、车型研发以及在浙江温州和湖北黄冈建树两座出产基地，也让其遭受着不小的资金压力。2019-2021年，威马汽车研发开支别离为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示：“尚未红利的造车新权势仍旧必要通过外部‘输血’支撑策划。”

究竟上，为进一步买通融资渠道接收资金支撑企业成长，威马汽车一向在寻求IPO上市。2020年，威马汽车方面公布将尽力抢滩“科创板新能源第一股”。客岁头，上海证监局宣布通告称，威马伶俐出行科技（上海）股份有限公司已具备向导验收及科创板上市的申请前提。但在本年6月，威马汽车却转战港股提交上市申请书。不外，在申请书提交后，关于威马汽车上市的动静再次“静默”。

值得存眷的是，威马汽车曾为海内造车新权势头部玩家。现在，“蔚小理”已完成两地上市，同期提倡上市的“新选手”零跑汽车也乐成登岸港交所。

交付量低迷

对付威马汽车资金吃紧的近况，业内人士以为，威顿时市难并不只全因财政数据不亮眼，也与其车型低迷的市场示意有必然相关。

数据表现，2019年威马汽车与“蔚小理”同时年销破万辆。然而，近几年威马汽车已明明掉队。数据表现，客岁“蔚小理”交付量均靠近10万辆，但威马汽车销量仅为4.4万辆。本年前10个月，威马汽车交付量不敷3万辆。中国汽车畅通协会专家委员会成员颜景辉暗示，威马汽车选择自建工场就必要做到产销均衡，但今朝来看威马汽车的交付后果很难满意自建工场的产能。

交付量不佳排场下，威马汽车在售车型的终端优惠力度也处于高位。一位威马汽车线下门店贩卖职员对北京商报记者暗示，今朝店内仅W6车型有现车，个中万能版车型可以优惠5万元，极智版可优惠4万元。“店内优惠的车型为客岁6月出产的车型，由于是库存车因此优惠力度不小。”当记者扣问是否可以预订新车时，该贩卖职员暗示：“今朝不能确定新车到店时刻。”

在售车型高优惠的同时，威马的新车型却迟迟未落地。招股书表现，今朝威马汽车在售车型为EX5、EX6、W6和E5等，将来打算每年推出一款新电动车型，个中便包罗打算于本年下半年推出的M7车型。然而，间隔年底已不敷两个月，该车型仍杳无音讯。对此，威马汽车相干人士对北京商报记者暗示：“请以公司通告为准，今朝没有更多信息透露。”

值得存眷的是，威马M7未能落地，其竞争敌手“蔚小理”的产物线却在本年一连扩张，小鹏G9、抱负L9、蔚来ES7等车型纷纷量产。不只云云，近两年新能源汽车市场竞争尤为剧烈，传统汽车厂商不绝加码发力，自主品牌“小号”不绝推新，威马汽车的敌手也远不止造车新权势“老玩家”。业内人士暗示，竞争加剧的环境下，威马缺的不只仅是钱。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦