环航北冰洋的“船长”翟墨：我就是为航海和帆船而生

2022年11月15日，翟墨归航上海，人们在船埠欢迎他。受访者供图

当风灌入帆时，船会走。

以一条风帆为家，只靠风与帆的浸染——历时504天、飞行28000海里，11月15日，54岁的翟墨完成了人类史上第一次不断靠风帆环航北冰洋。

翟墨留一头长发，体格强健，皮肤乌黑，切合人们对付帆海家的想象。十余年前的2007年，他也曾提倡并完成了一次风帆举世飞行。另外，他还经验过南平静洋(601099)、中国海域等多次风帆帆海。

翟墨浏览歌词“把屋子建在海上，我只有生平流落。”自以为帆海与风帆而生。

那么，他的风帆帆海体验是什么样的?以下是他的报告：

环航北冰洋是最险象环生的一次飞行

2021年6月30日，我和两名海员从上海杨浦滨江秦皇岛路船埠起程，打算用4个月的时刻环航北冰洋。

我们的船叫“环球通号”，长25米，宽7米，带四周船帆，内部前提不错，有专门的驾驶室、客堂、寝室与厨房，只是厨房的锅碗瓢盆都要用绳子系着，防备在遇浪波动时摔得毁坏。随船带有斧头、医药箱、信号枪、防寒睡袋、卫星通信装备等，也有书本与绘画器材。粮食多是煎饼、牦牛肉干等干货，带足了一年半的存量，那么在天气变故、船只被冻在北冰洋持久不能滚动时，我们不至于受饿。也会带些西红柿、香蕉、土豆等常见果蔬，但飞行中船只常会波动倾斜，很少有生火做饭的前提。

我认真掌舵，出上海后，船只经东海、日本海入平静洋。2021年7月24日，我们驶过白令海峡，正式进入北极圈内。

这是一片瑰丽但可怖的地区，天色晦暗，一望无际，50余海里的浮冰区像雷区一样，随时有冰面碰擦船体的风险。且愈往北，浮冰的体积愈大，比及过了格陵兰岛，冰山呈现了，像摩天大楼一样高耸。在不少关卡处，船只只能贴冰而行。

我的两位海员，一个来自厦门，一个来自俄罗斯，轮值12小时的班，替我在船头瞭望浮冰与冰山。而作为船长与舵手，在船上，我只能睡囫囵觉，眯不外两三小时，就要起来察看舵位与船只偏向。在浮冰麋集的处所，船速最低只有1节，也就是每小时1.85公里，比走路还慢。

也产生过屡次危急：2021年8月25日，在格陵兰岛东岸，船只碰着了一次极地气旋，风速达十级以上，四周帆中的一面没有实时收起，亏得我立即将船帆绳索砍断，免有灌风翻船的伤害。2021年9月中旬，同样在格陵兰岛四面，因与水底冰层相撞，船身像伐鼓一样震动，龙骨处产生渗水，所幸被自动排水体系化解。自进入北纬75度以上起，因为地球磁场的滋扰，船上的电子仪器通通失灵，船只在目测估算中前行了三天，有惊无险。总结来说，这是我帆海生活中最险象环生的一次飞行，时代，我与海员们小心翼翼、抱着不死等于万幸的设法。

2021年10月下旬，我们已完成北冰洋环航，但天气变革超出预期，原定返航上海的通道已被冰封，我们只好继承往西，进入加拿大与美国海疆。这一绕道，将归航中国的日期延后了快要一年，直到2022年8月，我们才经古巴及巴拿马运河往上海驶去。

2022年11月15日，历时504天后，我驾驶着环球通号抵达上海港国际客运中心船埠，终于了结一桩心愿。

现实上，我环航北冰洋的心愿早就结下。2002年，我在荷兰结识了一位叫做汉克的帆海家，他年近七十，自称已驾风帆举世五圈半，唯独被北冰洋绊住脚，他的船在巴伦支海与挪威海接壤处被紧紧冻住近一年，开春时，在俄罗斯破冰船的获救下才得脱身，无功而返。

听汉克回想这起失败经验时，我已有了两年阁下的帆海履历，即刻跃跃欲试，以为北冰洋环航是我的帆海奇迹中终要完成的一个空想。

翟墨(右)与海员在北冰洋上，水天一色。受访者供图

这个蓝色星球就属于我

1968年11月，我出生在山东泰安的一个矿工家庭。在这样一座本地都市发展，我一度对海没有任何观念。

小时辰，我随着父亲去山里的小河沟垂纶，偶然会在一旁用树枝和石块描述父亲的样子。父亲便给我买来颜料和画板，送我去学绘画。

其后，我考上了山东工艺美院，逐渐养成了“画抽象的”气魄威风凛凛。许多年后，当我独自在大洋之上盯着海面升沉时，我会想到莫奈的《日出》、透纳的《狂风雨光降前的海景》。

结业后，我先是在珠江影戏制片厂做起了拍照，又接着单干拍告白、拍尝试影戏，最终照旧回归了绘画的老本行。

2000年，我去新西兰奥克兰办画展，发明哪里是隧道的风帆之都，均匀每三人就有一人拥有一艘风帆。到了双休日，海面上的风帆一向延长到天涯线去。奥克兰的海是藏蓝色的，沙岸也是深色的;好天时，海上的云触手可及，风光其实好。

不久后，我帮忙内地的伴侣拍摄一部帆海相干的记载片，熟悉了一位叫戴维的挪威帆海家。戴维也是70岁的样子，面部线条粗拙，棱角理解，颇具海明威的气质。他说他为逃避台风季，暂歇在奥克兰，而此前他已驾驶风帆绕地球一点五圈了。

我异常诧异，问他，帆海是否必要执照?他说不必要，只要有一条船，乃至不消提前治理签证，我想去那边都可以，在海外停靠登陆也只需简朴治理通关手续。

要知道，地球上70%的面积被海洋包围。这意味着，只要我有一条船，这个蓝色星球就属于我。这凶猛地吸引了我——我要自由地在海上飞行，自由地穿梭于大洋之中。

因此，竣事这场发言后，我立即请戴维为我挑一艘价值自制、可以或许一人驾驶的风帆。一个月后，我们在奥克兰四面的一座小岛上找到了吻合的卖家，我以折合人民币不到30万元的价值，买下了一条船龄20余年的风帆。这险些是我其时全部的积储。

那条船长7米，宽不到2米，我为它取名“白云号”。

从小岛回奥克兰有大约五小时的航程，在此时代，原船主教我掌舵、升帆、调帆等帆海根基手艺。近岸时，我已经可以自行控船了。

尔后我将奥克兰的出租屋退租，带着少许行李搬上了白云号。船舱空间不到十平方米，只能放一张折叠沙发、一个马桶和少许存粮。但这条船就是我的家了。

彼时，我对真正的帆海尚一孔之见，但已经按捺不住了。购船不到二十天，我就起程漫游了新西兰北岛，又顺势进入南平静洋。我一边观光一边继承自学帆海，从指南针、帆海图的解读，到判定风向、潮水、洋流等，纷歧而足。

检验来得很快。当我行船到汤加四面海疆时，突遇低气压气候，下大雨，刮十几级大风，浪打到十几米高，船体倾斜有35至45度，像过山车一样波动。舱里的碗盆打坏了，我也跌了一大跤，把脚底板划了道口子。

这场风暴一连了两天，我本身缝了伤口，操纵着船始末前行，心想，我为什么要买这艘破船?假如我能安全地漂到一个处所，我就再也不帆海了。