涨价失败？海运价格掉头就跌！年终奖52个月工资，船公司去年又“赚翻”，直言不必过度悲观
新年伊始，环球海运价值连续客岁跌势。在客岁底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。
不外，固然客岁海运市场遭遇“逆风”，但因为前三季度运价仍处于汗青高位，船公司业绩整体如故向好。日本川崎轮船总裁在新年致辞中直言估量2022财年业绩创汗青最佳，中国台湾航运巨头长荣近期再因发放巨额年末奖激发烧议。部门首要口岸集装箱吞吐量也示意亮眼，深圳港集装箱吞吐量估量初次打破3000万标箱大关，同比增幅超4%。
（深圳市盐田港(000088)航拍图，宋春雨/摄）
业内说明人士指出，2023年海内疫情封控政策将进一步铺开，物流供给链服从将获得进一步规复，可是环球经济增速放缓以及西欧需求大幅回落，这将导致环球集装箱商业量低速增添。新年集运市场新船下水压力较大，市场难有大幅上涨动力。
运输需求规复慢，海运价值重回跌势
在经验客岁底短暂止跌回升后，环球海运价值新年首周从头回归跌势。1月6日，上海航运买卖营业所宣布的数据表现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较前周下跌4.2%至1061.14点。而在客岁12月30日，SCFI小幅上升0.46到达1107.55点，终结了2022年6月10日以来持续28周下滑趋势。
上航所指出，元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场根基安稳，运输需求规复较慢，大都远洋航线市场运价走低，拖累综合指数下跌。个中，上海港出口至美西和美东根基港市场运价（海运及海运附加费）别离为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU，别离较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面，运输需求规复环境一样平常，供求均衡环境不抱负，市场运价也呈现小幅回落。
另据宁波航运买卖营业所动静，至1月6日当周，该机构宣布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点，较上周下跌3.4%。个中，北美航线供需相关仍呈供大于求的状态，即期市场订舱价值跌幅扩大。
外洋机构数据方面，自动化物流贩卖平台Freightos（弗莱托）与波罗的海航运买卖营业所6日连系宣布的集装箱货运指数（FBX）数据表现，当周FBX环球集装箱海运价值指数录得2168美元/FEU，较前一周下跌3%。
有环球航运市场“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI）跌幅越发激烈，已往两周跌超30%。该指数首要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原原料的船舶运输，周二暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。必要指出的是，该指数3日下跌反应的是已往10天的市场涨跌的累积，由于每年12月24日至元旦假期竣事，BDI指数停息宣布。
方正中期高级海运说明师陈臻接管证券时报记者采访时暗示，上海出口集装箱运价指数用于权衡集运价值，2022整年走低，固然年底前略有反弹，但仅是微涨。BDI用于权衡散运价值，2022年12月中旬经验一波强劲反弹后再度宽幅回落。无论集运照旧散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。
（深圳市盐田港航拍图，宋春雨/摄）
海内口岸客岁示意仍亮眼，船公司也“赚翻”
海运价值走低，反应出集装箱运输市场的一连降温。辞旧迎新之际，海运链条上的口岸和船公司开始延续宣布运营数据。从已经披露的数据来看，部门口岸客岁12月份集装箱吞吐量呈现下滑，但整年集装箱吞吐量如故示意强劲。
1月4日晚，广州港(601228)和宁波港(601018)宣布的数据表现，两大口岸在客岁12月份的集装箱吞吐量同比呈现下滑。
客岁12月份，广州港估量完成集装箱吞吐量198.2万尺度箱，同比降落0.9%。
宁波港估量完成集装箱吞吐量269万尺度箱，同比降落1.4%；估量完成货品吞吐量7292万吨，同比降落4.2%。
固然客岁12月份小幅下滑，上述两大口岸集装箱吞吐量从整年来看如故录得正增添。
个中，广州港估量完成集装箱吞吐量2304.7万尺度箱，同比增添1.9%；估量完成货品吞吐量53581.1万吨，同比增添1.5%。
宁波港估量完成集装箱吞吐量4072万尺度箱，同比增添7.3%；估量完成货品吞吐量10.4亿吨，同比增添3.5%。
从海内口岸整体排名来看，上海港2022年集装箱吞吐量打破4730万TEU大关，持续第十三年连任环球第一。
深圳港的后果单也较量亮眼，记者从深圳市交通运输局获悉，经起源统计，深圳港集装箱2022年累计吞吐量到达3003.56万标箱，同比增添4.39%。这是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，环球第四个年量打破3000万标箱的口岸，持续十年位居环球前四。个中，盐田港团体旗下盐田港区、大铲湾港区、小漠港区共完成集装箱吞吐量1630.13万标箱，同比增添2.29%，占深圳港54.27%。
（深圳市盐田港航拍图，宋春雨/摄）
从增幅上看，北部湾港(000582)集装箱吞吐量完成702.08万标箱，同比增添16.78%，增速有望继承位列世界沿海省（直辖市）第一，持续六年保持两位数增幅，正式迈入“700万标箱期间”。
北部湾团体指出，客岁，受海内需求紧缩、供应攻击、预期转弱三重压力的影响，市场需求低迷，钢铁、建材、农林等相干行业货源严峻下滑。北部湾港起劲做好钢厂、纸厂、铝厂等项目货源揽取事变，敦促箱量增添；深挖区内适箱货源，开辟粮食、机器装备、石粉等区表里班列货源增量。
口岸之外，船公司的业绩示意也颇为亮眼。长荣海运再次因巨额年末奖激发烧议。按照多家媒体报道，长荣海运2022年年末奖最根基发放45个月人为，业绩示意好的乃至能领到52个月。而在2021年底，长荣海运就因发放40个月年末奖刷屏交际收集。
日本川崎轮船总裁兼首席执行官明珍幸一（Yukikazu Myochin）在4日宣布的新年致辞中暗示，估量2022财年的业绩将创川崎轮船汗青最佳。但从当前的贸易情形来看，形势不甚明了，布满不确定性，也许对经济勾当发生重大影响，包罗旷日耐久的俄乌斗嘴、能源价值飙升、高通胀和快速加息等。固然没有须要对当前的不确定性太过气馁，但每一位高管和员工都必需敏锐地意识到社会形势的变革。
西欧经济阑珊风险加剧，新年海运形势严厉
环球集运市场具有必然的季候性身分，春节前一样平常会有一波出货小岑岭，但本年的工场出货环境并不异常乐观。方正中期高级海运说明师陈臻接管采访时暗示，为了截止运价进一步回落，当前班轮公司维持较高的停航率，而且采纳撤线、并线、退租等法子维持较高的装载率，因此市场根基止跌，工钱制造舱位求助的假象。估量春节之前，市场根基处于对峙之中。
（深圳盐田区一阶梯两旁停放大量货柜车，宋腾虎/摄）