涨价失败？海运价格掉头就跌！年终奖52个月工资，船公司去年又“赚翻”，直言不必过度悲观(2)

“固然多家班轮公司在2022年底前向美国联邦海事委员会（FMC）报备2023年1月综合费率附加费涨价（GRI）打算，可是因为市场疲软，此轮涨价已宣告失败。”陈臻说，春节后的市场走势首要取决于中国工场复工以及班轮公司停航力度，从今朝环境判定，春节后西欧航线运价继承小幅走低的也许性更高。

珠三角多家物流公司人士也向记者反应，临连年关，部门陆路集装箱货柜车运输单价有所提所进步，只是涨幅并不明显。“跟客岁十一、十二月份对比，春节前部门订单单价有所回升，但与早些年春节前的涨幅对比照旧低不少。”深圳集卡司机刘师傅说，当前部门陆路集卡运价小幅晋升也与部门司机身材不适或提前回家过节有关。

放眼2023年，陈臻以为，跟着中国疫情封控政策进一步优化，海内制造业和物流供给链将获得进一步规复，可是环球经济处于滞胀阶段以及西欧阑珊风险加剧，环球尤其西欧需求难以有所回升，美国将经验较长时期的去库存，这将导致环球集装箱商业量低速增添。叠加东盟与印度的竞争，海内口岸想要在本年进一步大幅晋升集装箱吞吐量谋面对诸多新挑衅。2023年集运市场新船下水压力较大，叠加环球供给链规复，市场难有大幅上涨动力，即便运价呈现阶段性上涨，很有也许会有班轮公司解封部门运力，届时运价又会回调。

校对：杨立林

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