2022年乘用车增长1.9%，新能源2023年剑指850万辆

2022年，海内狭义乘用车累计出产2336.7万辆，同比增添11.6%，彰显了厂商对车市远景的广泛看好；累计批发2315.4万辆，同比增添9.8%，处于汗青高位程度；零售量为2054.3万辆，同比小幅增添1.9%，净增38.6万辆，个中，6月1日开始实验的购买税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，孝顺庞大。

2022年，新能源市场完全不惧原原料上涨、供给链不畅等攻击，独自高歌猛进。12月，海内新能源乘用车售出64.0万辆，同比增添35.1%，环比增添6.5%；综合1-12月，累计售出567.4万辆，同比增添90.0%。乘联会猜测，2023年新能源乘用车销量将到达850万辆，零售渗出率将继承晋升至36%。

昨日（1月10日），世界乘用车联席会宣布数据：2022年12月，海内狭义乘用车出产209.5万辆，同比下滑15.0%，环比微跌0.8%，浮现出厂家年尾主动调解、机关产能的特性；零售则到达216.9万辆，同比增添3.0%，环比大涨31.4%，迎来明显的“翘尾”行情。

对此，乘联会秘书长崔东树暗示，12月，车企主动降库存意愿较强，导致出产下滑。个中，豪华品牌和合伙品牌均致力于维稳、平衡库存程度，产量别离同比降落19%和40%。而自主品牌逆势增添了9%，热情对待市场的同时，也必要增进一份审慎。

综合2022整年，海内狭义乘用车累计出产2336.7万辆，同比增添11.6%，彰显了厂商对车市远景的广泛看好；累计批发2315.4万辆，同比增添9.8%，处于汗青高位程度；零售量为2054.3万辆，同比小幅增添1.9%，净增38.6万辆，个中，6月1日开始实验的购买税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，孝顺庞大。

值得留意的是，自主品牌连续强势示意，12月售出106万辆，同比增添13%，环比增添20%，市场份额到达48.9%，同比增添3.8个百分点；综合1-12月，累计销量份额占比则到达47%，同比晋升了6.1个百分点。起劲抢占新能源市场，出口市场施展精彩，加之头部企业强者愈强，成为自主品牌向上成长的重要敦促力。

通过月度趋势来看，2022年，海内狭义乘用车市场泛起4月、11月双探底，12月明显回升的走势。但在12月的“翘尾”行情中，也揭示出明显的分化走势，个中，通例燃油乘用车零售153万辆，虽环比大涨45%，但同比下滑了6%；综合1-12月，通例燃油乘用车累计售出1487万辆，同比降落13%，泛起逐年走低的趋势。

与之相反，新能源市场则是完全不惧原原料上涨、供给链不畅等攻击，独自高歌猛进。12月，海内新能源乘用车售出64.0万辆，同比增添35.1%，环比增添6.5%；综合1-12月，累计售出567.4万辆，同比增添90.0%。

12月，海内新能源乘用车零售渗出率已攀升至29.5%，较同期大幅晋升了7个百分点。个中，自主品牌渗出率到达51.0%，占新能源总销量的70.6%，同比增进11.4个百分点，拥有绝对上风职位；豪华品牌渗出率为22.8%；主流合伙品牌渗出率为4.9%，贩卖占比为6.5%；造车新权势贩卖占比为13.5%，同比下滑了4.5个百分点。

综合1-12月，海内新能源乘用车累计零售渗出率则到达27.6%，较2021年晋升12.6个百分点。乘联会暗示，将来，新能源乘用车的渗出率仍会快速晋升；其还猜测，2023年新能源乘用车销量将到达850万辆，零售渗出率将继承晋升至36%。

以车型定位来看，12月，10万元以下新能源乘用车贩卖占比为21.8%，同比降落了9个百分点；10-20万元占比44%，晋升8个百分点；20-30万元占比23.3%，降落2个百分点；30-40万元占比7.4%，增添1个百分点；40万元以上占比3.49%，晋升2个百分点。崔东树以为，高端电动车市场不只局限明显增添，高端电动车上应用的浩瀚电动化、智能化创新技能，更拉动了中国相干零部件财富的精采成长，有力助推了行业前行。（中国经济网记者 郭跃）