2022车市盘点丨动力电池卡位赛打响：电池企业扩产拿矿，车企入局电池制造

2022年，海内新能源汽车销量实现了超过式增添，据乘联会宣布的最新数据表现，2022年海内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增添96%。作为新能源汽车最焦点的部件之一，动力电池规模在2022年经验了跌荡升沉的一年。

按照韩国市场研究机构SNE Research于1月4日发布的数据，2022年1-11月，环球电动汽车电池装机量为446GWh，同比增添74.7%，继承保持了自2020年第三季度以来的增添趋势。

个中，宁德期间(300750)、比亚迪(002594)荣登前11月环球电动汽车电池装机量榜单冠亚军，以这个趋势来看，整个这两家企业的排名也不会产生变革。今朝海内动力电池已形成了“一超一强多成长”的名堂。

动力电池是适应新能源汽车成长局面的要害上游规模，整个行颐魅正跟从着新能源汽车市场的发作而水涨船高。回首2022年，动力电池规模在技能和成本方面的大举措频出，而且仍旧孕育着新的市场机遇。

原料技能遇瓶颈，布局优化成新课题

作为相关到新能源汽车续航里程、行使寿命、充电时刻和安详性等诸多重要身分的要害部件。2022年，动力电池的焦点技能着实已经碰着边际瓶颈，在均衡能量密度、充电服从及安详性为条件下，晋升空间已异常有限。

在原料创新上收益缩减后，布局创新成为2022年的主题。CTC、CTB、CTP3.0等新词汇层出不穷，中心头脑均环绕用空间操作率调换更高的能量密度，只是各家选择的堆叠方法纷歧样，是操作电池包内部照旧操作整体车身的区别。

2022年11月2日，收款搭载宁德期间麒麟电池的车型极氪009上市。从麒麟电池宣布的焦点信息来看，其电池包体积操作率从第一代CTP技能的55%晋升到72%，创下体系集成度新高；能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动， 10分钟快充至80%。

麒麟电池创新要点在于布局计划，使得冷却体系可以或许最大面积包围电芯，从而担保pack层面的温控能做到最好。这符号着电池体系计划开始从电池包内部优化，向电池包与整车其他总成计划集成转变，个中热打点技能晋升将会是电池集成化计划的要害挑衅。

6月28日，广汽团体(601238)宣布了基于微晶技能的新一代超能铁锂电池技能，广汽埃安研发中心电池研发部认真人李进透露，新一代超能铁锂电池技能通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等方法，改进了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、轮回等机能。

官方数据表现，超能铁锂电池对比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度晋升13.5%，体积能量密度晋升20%，-20℃低温容量晋升约10%，快充可到达2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上。

12月15日，蜂巢能源宣布了龙鳞甲电池。据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新先容，龙鳞甲电芯和电池包创新计划全方位保障行使安详。回收电池包"热-电疏散"计划，电气毗连地区和热失控泄压地区独立，电池包底部回收高强钢，弹性支架布局；回收极致空间，Pack 上盖与水冷板集成，热失控排气空间与底部防护空间归并，电池包 Y 向热失控排气和热断绝空间缩小。

杨红新指出，龙鳞甲电池一是镌汰了20%的布局件，为电池包减重10至20公斤，可以直接低落物料本钱，晋升出产服从和整车续航里程；二是可以兼容从A00至C级系列车型，为汽车制造商收缩新车型研发周期，形陈局限化效应，低落采购本钱。应用层面，龙鳞甲电池将延续搭载于 2023 年量产车型。

多方混战即将打响：电池企业扩产拿矿，车企入局电池制造

2022年，贯串始终的是上游原原料一起价值的飙升，以电池级碳酸锂为例，2022年头价值约28万元/吨。3月份快速上升至50万元/吨，且在随后几个月里根基保持在46万元/吨以上的价值高位运行。9月中旬，电池级碳酸锂价值再次打破50万元/吨。11月初，海内部门厂家报价已打破60万元/吨，最高价到达61.7万元/吨。从11月下旬开始，锂价才开始呈现回落。

颠簸性较高的原原料价值，与相对更不变的产物价值，成为车企与电池厂家间好处获取的隐性抵牾。广汽团体董事长曾庆洪在2022天下动力电池大会上暗示，电池占了整车本钱40-60%，是在给宁德期间打工。

为了不做“打工人”，广汽团体敏捷睁开举措。12月11日，广汽团体旗下因湃电池科技有限公司（简称“因湃电池”）正式动工建树。公司落户广州广汽智联新能源汽车财富园内，总投资109亿元，占地约666亩，为广州市最大的动力电池+储能电池项目，涵盖电池研发、计划、智造、贩卖和处事链条。

凭证筹划，来岁10月将实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成全部36GWh产线导入。届时可满意60万辆车的装机需求，年产值将高出210亿元。

无独占偶，12月12日，耀宁科技年产12GWh锂离子电池及体系总成项目在江苏盐都市建湖县开工，打算总投资102.3亿元。该公司脱胎于祥瑞汽车团体零部件奇迹中心，已延续机关了新能源、新原料、智能座舱和智能视觉等营业，客户包罗祥瑞、领克、沃尔沃、路特斯、smart等整车企业，且耀宁科技董事长李星星同时也是祥瑞团体控股股东。

另外，作为造车“新权势”极具代表的企业之一，前期一向否定涉足电池规模的小鹏汽车，在客岁12月创立了广州鹏悦动力电池有限公司创立，据天眼查信息表现，其法定代表工钱夏珩，注册成本50亿人民币，策划范畴包罗电池制造、电池零配件出产、汽车零部件及配件制造、智能车载装备制造、智能节制体系集成等。股东信息表现，该公司由广州鹏博汽车科技有限公司全资持股。

在车企吹起“去宁化”的军号同时，电池企业之间的竞争也澎湃澎拜。

9月6日，宁德期间厦门期间新能源电池财富基地项目（一期）正式开工，该项目总投资不高出130亿元，首要建树动力电池及储能电池出产线。项目总用地面积118.73万平方米，总构筑面积122万平方米，首要建树新能源电池出产线，筹划产能60GWh。项目打算2024年5月建成，2024年11月投产。

后起之秀中创新航年内投资230亿元，其眉山基地、武汉三期及厦门三期项目均准期开工，筹划总产能达50GWh。

另外，终端车企与电池企业的合伙工场也在加快启动，祥瑞别离与宁德期间、欣旺达(300207)和孚能科技，上汽团体(600104)与青山，比亚迪与一汽的合伙工场均开启建树。而电池企业也在通过成本绑定向车企渗出，如宁德期间已经计谋投资奇瑞、阿维塔、北汽蓝谷(600733)、哪吒等车企。

现在，无论是在新能源汽车规模照旧动力电池规模，头部企业的市场名堂已徐徐明了，尾部企业也一一被解除，存活者的剧烈竞争还在继承，且愈演愈烈。怎样增强规模间的相助，或者是将来两方均能获益的偏向。

钠离子电池呼声渐高，本年或成量产元年

用方兴未艾来形容今朝锂离子电池的成长职位绝不为过，但回首2022年，钠离子电池却成为了电池行业的新晋“网红”，被业内誉为一条新万亿级赛道。