2022车市盘点丨动力电池卡位赛打响：电池企业扩产拿矿，车企入局电池制造(2)

自2021年7月宁德期间率先宣布钠离子电池后，钠离子电池便成为锂电龙头争相押注的技能蹊径。7月11日，公司在互动平台暗示，致力于推进钠离子电池2023年实现财富化。同时，宁德期间暗示，第二代钠离子电池电芯单体能量密度将打破200Wh/kg。

除了能量密度与锂电池对比存在明明短板外，钠电池化学性机能不变，安详性较好；可回收不变性更好的铝箔做负极集流体，在电池运输环节中，无需担忧电压低导致电池机能衰减、失效等题目，在低温情形机能也较好。

值得留意的是，不只仅是宁德期间一家在研发钠离子电池。比亚迪前段时刻传出“钠电开始进入电池工况测试阶段”；亿纬锂能(300014)也宣布了第一代大圆柱钠离子电池产物，正极回收了层状氧化物原料，负极回收硬碳，能量密度为135Wh/kg，轮回次数到达2500次；蜂巢能源也曾果真透露，第一代钠离子电池原型样件已经完成开拓，能量密度到达了110Wh/kg；第二代钠离子电池产物正在开拓中，估量2023年一季度完成计划定型，能量密度为135Wh/kg。

可以看出，2023年钠离子电池的能量密度根基上能到达130-160Wh/kg，完全可满意部门新能源汽车的需求。对付A级以下车型、插混车型以及商用车型，钠离子电池都有更换锂离子电池的也许。

跟着新能源汽车在2022年的井喷式成长，作为上游财富的动力电池规模也未雨绸缪般的在技能、投资方面提前做出举措。而车企也但愿自给自足，尽也许的挣脱依靠电池企业的近况。瞻望2023，固然优惠政策有所退坡，但新能源车型已经完全具备与传统燃油车同场竞技的硬气力，无论是电池企颐魅照旧整车企业，前期的投资在本年城市慢慢“着花功效”，新原料的运用也会带来较为深远的影响。无论怎样，最终受益的都将是新能源车型的斲丧者。

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