曾经不差钱的雷丁为何没钱了？卖“老头乐”曾年入120亿，如今资金断裂被迫停产

不差钱的雷丁汽车（下称“雷丁”），也开始为资金发愁。

据报道，眼下雷丁融资、贷款不顺，已处歇工停产的状态。

自收购野马汽车向新能源汽车市场转型后，雷丁的成长难言乐观，眼下更是陷入成长逆境。

究竟上，从前依附“老头乐”发迹，雷丁曾持续三年连任低速电动车销量冠军，被称为低速电动车市场霸主。

彼时的雷丁不差钱，公司首创人李国欣在阛阓上有“三不原则”，别离是“不吹牛的、不融资、不输血”，充沛的现金流是他的底气。

然而行业的成长瞬息万变，在相干政策收紧之后，雷丁被迫向新能源汽车行业转型，面临后者技能和本钱的高门槛，雷丁也显得有些力有未逮。

在耗费十几元亿得到新能源汽车出产天资后，雷丁大刀阔斧投入了新能源汽车出产中。因为缺乏技能蕴蓄和成熟履历，雷丁选择从技能和设置相对较低、价值亲民的微型车入手，试图在剧烈的市场竞争中打开一个缺口尽快站稳脚跟。

但微型车利润空间有限，加之原原料价值不绝上涨，利润空间进一步被挤压。稀有据表现，体量复杂如红光MINI EV的毛利率，也只有2%～3%。

销量上不去，本钱下不来，又缺乏实时融资，很快，雷丁陷入资金逆境。有媒体报道，2021年起，雷丁呈现拖欠经销商贷款的环境，其资金链和产能面对庞大风险，转型之路颇为崎岖。

1月15日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔在接管期间周报记者采访时指出，“老头乐”和新能源汽车不是统一个观念，前者工艺简朴，许多部件乃至都是手工敲打出来，但后者必要当代化的出产线，二者不同很大。

图源：图虫创意

从“老头乐”向新能源汽车转型

在新能源汽车市场，雷丁或者未能站稳一席之地，但在曾经的低速电动车市场，雷丁却是绝对的头部玩家。

在向新能源汽车转型之前，雷丁长时刻从事低速电动车营业，也曾风物一时。

从前间，因为社会对低速电动车定位缺失，相干禁锢不足完美，驾驶者无需牌照和驾照，不消颠末体系性实习，不受交通法则束缚，同时晚年人群体对此需求庞大，低速电动车行业一度处于蛮横发展状态。

这让雷丁享受到了行业成长的盈利。果真数据表现，2016-2018年，雷丁的销量别离为15万、21万和28.7万辆，市场占据率高出30%。2018年，其总营收高达120亿元。

因为低速电动车事情频发，从此该市场遭到严肃禁锢。

2018年11月，一纸新规竣事了雷丁的“黄金期间”，交通运输部等六部委连系印发《关于增强低速电动车打点的关照》，明晰要求各地开展低速电动车整理整顿事变，严禁新增低速电动车产能。

强禁锢之下，“老头乐”厂商们的策划变得愈发坚苦，雷丁被迫转型，将眼光投向新能源汽车市场，插手到阵容浩荡的新能源竞速赛中。

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从低速电动车向新能源汽车转型并非易事。2018年和2019年，通过收购陕西秦星汽车有限公司和川汽野马汽车，雷丁得到新能源汽车相干出产天资。尽量拿到了行业入场券，但面临一个相对生疏的规模，雷丁的示意难言乐观。

2019年，雷丁一鼓作气推出三款i系列电动车产物，别离为纯电微型车雷丁i3、纯电小型车雷丁i5和纯电动SUV雷丁i9，主打中低端市场。

果真数据表现，2019年，i系列的销量只有3387辆，上市仅一年后便全面停售。市场的回声平平，乃至不以为其具备与同类竞品比拼的气力。

i系列折戟之后，雷丁并不坐以待毙，开始主攻A00级纯电微型车市场。2020年，雷丁推出雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产物。

据报道，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，相较于2020年有不错增添，但却泛起出后劲不敷的环境，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。

从相干数据看，微型车并非新能源汽车市场主流。方正证券(601901)在研报中指出，制止2022年上半年，微型车的市场渗出率靠近100%，几近饱和。

按照果真数据，2022年11月，宏光MINI EV、长安Lumin和Air ev晴空位列前三名，销量别离为6.86万辆、1.32万辆和4146辆，市场占用率别离为59.24%、11.44%和3.58%，而雷丁芒果的销量仅为2046辆，市场占据率为1.77%。

面对资金链断裂危急

在向新能源汽车转型之前，雷丁曾立下雄伟方针，即在 2023 年实现整体上市，2025 年销量超200万辆。

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然而抱负很饱满，实际却很骨感。在新能源汽车市场示意不佳之后，一度资金丰裕的雷丁也开始为钱发愁。因为研发、出产本钱高企，原原料价值一连上涨，售价只有几万元的微型车，利润空间异常有限。

按照此前部门机构对宏光MINIEV的拆解说明估算，其电池本钱就要去到万元以上，叠加电机、电控、车身等其他零部件，以及研发、打点、宣传、运输、贩卖等后，本钱已经高达2.8万元。可以看到，一辆起售价为3.28万元的宏光MINIEV，利润已所剩无几。

体量复杂如宏光MINI EV，想要赚钱尚且坚苦，雷丁的红利环境可想而知。没有足够利润支撑研发、出产，雷丁的资金链逐渐面对断裂风险。

天眼查信息表现，2021年，雷丁于1月和7月别离因交易条约纠纷、条约纠纷和技能条约纠纷被执行标的，累计被执行近260万元。

据报道，从2021年12月起，雷丁就呈现拖欠经销商贷款的环境，有经销商称客岁七八月份开始，高出1年没有收到过雷丁汽车发来的车。

据报道，有靠近雷丁的人士曾指出，雷丁的资金链和产能早在2021年就呈现严峻题目，首要旗下新能源车型芒果系列产销量遭遇滑铁卢，导致雷丁陷入危急。

显然雷丁的转型进程并不顺遂。一个明明的缘故起因是，相较于低速电动车，新能源汽车的技能门槛与所需投入远比想象中高得多。

眼下，吃亏不绝、红利遥遥无期是全部造车新权势均面对的题目。即即是跻身一线梯队的“蔚小理”，也难以挣脱卖一辆亏一辆逆境。

张翔向期间周报记者暗示，对雷丁而言，坚苦在于必要资金的支持和数据的蕴蓄，尤其在当代化出产线投入上，必要很大投资。

在张翔看来，今朝，许多对新能源汽车的投资倾向于头部车企，而雷丁属于知名度较低的尾部车企，转型与融资很是坚苦，自身的资金支持也有限，将来远景并不清朗，挑衅性很大。