名牌大学研究生刚工作4个月，突然被裁员！这个曾热到发烫的行业，寒冬来了

　　裁人、倒闭、市值暴跌，这是2022年尾自动驾驶行业的三个“热词”，进入2023年后，这种环境好像仍在连续。

　　据外媒报道，克日，美国科技巨头谷歌母公司字母表（Alphabet）旗下的自动驾驶公司Waymo正启动裁人打算。该公司并未透露详细的裁人局限，但裁人范畴异常普及。据该公司前员工透露，这次裁人波及多个部分，包罗感知体系技强职员、软件工程师、车队维护职员等。

　　报道还称，Waymo正打算终止其卡车运输项目Waymo Via。不外今朝Waymo方面否定了封锁Waymo Via的说法，称其如故致力于扩大其货运运输局限。

　　图片来历：Waymo推特

　　究竟上，大局限裁人的自动驾驶企业并非只有Waymo。客岁底，有动静称，自动驾驶头部公司小马智行裁人，员工数目减半。不外，小马智行方面回应称，小马智行裁人50%或员工数目减半的动静不实，今朝小马智行在举办营业架构调解，属于职员正常活动。公司财政状况今朝精采，营业运转正常。

　　深度科技研究院院长张孝荣在接管《逐日经济消息》记者采访时暗示：“当前经济情形欠好，风险成本缩水，后续融资坚苦。无人驾驶项目没有红利手段，依赖VC（风险投资）保留，在VC退潮的气象下，不得不裁人渡过难关。”

　　“在下坡路上一起疾走”

　　“进了私企就已经做好不不变的生理筹备了，只是没想到裁人离本身这么近。”当听到Waymo的裁人动静，小马智行某分公司的软件开拓工程师耿浩（假名）同样感想异常唏嘘，而此时刻隔他分开小马智行已有两个月的时刻。

　　耿浩是一名应届结业的名牌大学研究生，本来对他的第一份事变异常满足。“它（小马智行）事实是海内L4技法术一数二的公司，虽然他们给的薪资也异常有竞争力。”耿浩其时以为，这两年自动驾驶规模受到成本的大力大举追捧，将来异常可期。

　　然而，当耿浩满怀信念地筹备在事变中大展拳脚时，却溘然收到了公司裁人的动静，此时耿浩进入公司才方才四个月的时刻。

　　这次裁人来的异常溘然，对付详细的裁人环境，耿浩对记者说：“之前没听到什么风声，被关照裁人后，我们组不到一百人，被裁了或许10%，而分公司其他组或许都在10%～20%。并且裁的最多的人是应届生。”

　　图片来历：小马智行官网

　　这样的故事在2022年多次上演。

　　2022年6月29日，特斯拉裁掉了其自动驾驶（Autopilot）团队的数百名员工，这是该公司普及裁人环境下局限较大的裁人之一。2022年11月18日，自动驾驶配送公司Nuro公布裁人20%，影响约300名员工。2022年12月21日，环球“自动驾驶第一股”图森将来在CEO被董事会解雇后公布将裁人约25%。

　　对此，美国数据说明公司Crunchbase直言，今朝自动驾驶独角兽公司们全都在下坡路上一起疾走。

　　不只云云，股价和市值方面的变革也能反应出这股“寒潮”的猛烈。

　　譬喻，英特尔旗下的Mobileye在年头提交IPO申请后，在年尾时估值跌去三分之二。Waymo的估值从最高1750亿美元下跌到300亿美元。总部位于旧金山的Embark首要认真开拓卡车自动驾驶技能，自一年前上市以来，其股价已经下跌了约98%，市置魅蒸发了近50亿美元。

　　对此，天使投资人、知名互联网专家郭涛暗示：“当前，自动驾驶汽车行业存在焦点技能不成熟、贸易化落地难、法令礼貌不健全等突出题目，跟着成本高潮的褪去，行业进入严冬，公司估值大幅缩水，企业纷纷裁人。今朝，自动驾驶行业进入下半场竞争阶段，从技能竞争转向生态的竞争，缺乏生态系统的自动驾驶技能公司将会加快退出市场。”

　　自动驾驶仍卡在“最难的1%”

　　对付Waymo此次裁人缘故起因，据外媒透露，某位来自Waymo员工曾经暗示，为了研发自动驾驶技能，公司每年投入经费高出10亿美元。云云大的投入短期内无法回本，更妄谈红利。尽量今朝该公司尚未发布过财政状况，但从其母公司Alphabet三季度财报表现，相较2021年，该公司的利润下滑了27%，个中吃亏最严峻的营业是谷歌云计较和其他营业，而Waymo就包括在这一部门营业中。

　　前谷歌无人车项目CEO约翰·克拉夫西奇曾暗示，谷歌无人车技能已经靠近于“走进公共糊口”，体现Waymo将很快开启贸易化。但究竟表现，谷歌照旧低估了贸易化难度。正如业内点评，自动驾驶走完了99%的场景，最难的却是那1%。

　　“无人驾驶技能迟迟不能落地，技能盼望不能到达社会和舆论对无人驾驶祈望值。无人驾驶技能被卡在L3级以内迟迟不能打破，整个财富今朝如故处于L2帮助驾驶抽芽状态，春天远远没有到来。”张孝荣谈到。

　　图片来历：视觉中国

　　据相识，高级别自动驾驶的研发必要巨额资金投入，但在短时刻内很难给以投资者更大回报。今朝，行业头部L4级自动驾驶公司仍无法将大局限贸易化提上日程，而一连不断的裁人、去职、休业的动静也表现想要得到红利更是难上加难。

　　今朝在环球范畴内，高级别自动驾驶的贸易化落地广泛面对政策、礼貌等限定。另外，明晰牌照要求、路权归属、事情责任分别、保险政策等实质性题目暂未获得有用推进，贸易化落地缺乏条件前提，这使得L4级自动驾驶在贸易化历程上的远景变得不甚清朗。

　　成本和市场的荒凉已经实其着实地表此刻数据中。2022年自动驾驶规模融资局限也呈现了断崖式降落，据不完全统计，2022年自动驾驶相干的投资变乱产生了128起，累计披露融资金额近200亿元。相较于2021年海内自动驾驶行业共产生144起投融资变乱，融资局限的932亿元，2022年融资局限缩水近五分之一阁下。

　　“攀缘珠峰，沿途下蛋”

　　行业遇冷下，耿浩汇报记者，其下一份事变也许会去从事L2级自动驾驶研发的公司事变。“成本此刻不太看好研发L4（级自动驾驶）的公司。”耿浩说。

　　耿浩的设法正反应了这段时刻自动驾驶企业面临融资受阻、保留艰巨的近况做出的选择。L4级自动驾驶企业，根基处于吃亏状态，自身难以造血，当融资受阻，保留也就成了题目。因此，在已往的一段时刻里，越来越多的自动驾驶公司开始转型做L2+级自动驾驶供给商，通过为车企提供可量产自动驾驶办理方案来寻求保留空间。

　　福特在其宣布的第三季度陈诉中暗示，该公司抉择将资源转移到L2+和L3级智能驾驶的开拓，而非可应用于Robotaxi的自动驾驶汽车技能。

　　无独占偶，市面上很多主攻L4级自动驾驶的公司，也开始机关贸易化的L2级自动驾驶。在海内市场，大大都自动驾驶公司开启“攀缘珠峰，沿途下蛋”的模式，即同时成长L2级、L4级自动驾驶技能。