他从月入7万元跌至5千元 传统汽修人陷入“离和弃”困境(2)
“今朝具备专业新能源汽车检测维修技能和手段的企颐魅整体较少，且严峻凭借于主机厂、‘三电’厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技能和装备较少、成果不敷，因而新能源汽车维修的整体智能化程度偏低。”科波拉汽车咨询处事（青岛）有限公司首创人、首席执行官王浩向《逐日经济消息》记者暗示。
另一方面则是囿于上游厂商对相干资源的高度把持。京东养车相干认真人汇报记者，“三电”体系的维修技能和配件供给，仍把握在各车企和电池厂家内部，行业内对“三电”体系维修检测也没有出格同一的尺度。这或意味着，即便门店拥有新能源汽车维修所需的技能和装备，仍无法应付全部品牌车型。
“今朝新能源汽车售后市场的‘忧伤’点在于，车企不开放售后处事的相干技能和数据。”王浩暗示，因为零部件、技能支持高度把持在少数企业手中，且新能源汽车检测诊断技能门槛高、专利壁垒森严，导致大大都售后市场企业被新能源汽车焦点营业解除在外。
正是基于上述题目，部门传统汽修厂对转战新能源汽车售后的立场并不起劲。除此之外，新能源汽车地区保有量小、技能情势更新快，以及主机厂缺乏恒久且不变的售后计谋等，都是当前汽车售后市场企业在转型路口立足张望的要害缘故起因。
潘师傅的爱人说，早年最多时店里招了五六小我私人资助。现在，忠伟达汽车补缀店的修车师傅只剩下潘师傅本身了。
闲下来的时辰，潘师傅坐在店门口，看着街上不时驶过的新能源车，内心无意会有些落寞。假如他此刻转型去进修新能源车相干技能，大概还能跟上期间的脚步。但店里今朝正常环境下一个月尚有约2万元的利润，假如他松手去进修，门店就只能关门，而家里两个孩子在上初中，4年前买了屋子，此刻每个月要还4000元阁下的按揭贷款，糊口开支慢慢递增，一家人的收入从那边来？这是潘师傅不得不衡量的题目。
“我们也知道新能源汽车是将来趋势，但至少今朝修燃油车还能担保收入，转型的风险和从头进修的本钱都太高了。”在记者走访进程中，不止一位从颐魅者发出上述感应。而在无比清朗的市场趋势中选择“坐以待毙”，或成为当下传统汽修人在新能源汽车海潮中的真实写照。
新能源车售后 在把持中维持高价低效
此前不久的2022年，一则“天价换电池”的动静曾激发全网存眷：某新能源车主在驾车途中产生事情，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修进程中，4S店奉告其维修价值约54万元，而该车的现实开票价仅为24.9万元，不及维修用度的一半。
究竟上，对比传统燃油车市场，新能源汽车的整体售后处事系统仍处于起步阶段。而今朝以主机厂、供给链企业、授豪门店组成的售后维保系统中，穷乏了第三方处事商参加竞争，导致行业订价“非市场化”特性凸显。
中国汽车畅通协会斲丧者研究专业委员会宣布的《2022年新能源汽车用户洞察与机会试探陈诉》表现，新能源车主同等以为售后处事尺度化、类型性有待晋升，题目首要齐集在维保用度的公道性、题目办理服从等方面。
“新能源汽车的首要零配件都齐集在主机厂手里，其对付配件、工时的订价把握了主导权。今朝电动汽车的后市场专修店较少，部门车企也会将车辆奋发的维修本钱转嫁给斲丧者。”世界乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示。
“因为大部门新能源汽车主机厂采纳订单式出产，零部件供给仍无法完全满意新车出产需求，更别提成立高效、高包围率的售后维保系统和备件、物流收集，这也导致其配件的本钱广泛偏高，题目办理服从低劣等题目。”北京某4S团体门店备件司理汇报记者，在以授权经销商系统为主导的燃油车市场，售后维保环节所需配件，一部门来自于主机厂定购配货，另一部门则源于团体内部的外采渠道。而独立汽修门店则在原厂配件之外，还可选择品牌件和第三方更换件，上述多样化采购渠道一方面低落了用户的维修本钱，增进了维保门店的利润，同时也有益于车辆的保险用度和二手车保值率。
另外，途虎养车相干认真人也向《逐日经济消息》记者提到，一些零部件、原厂配件渠道供给的缺乏，使得新能源车主很难找到平等品格、价值更低的更换品，导致维修价值难以市场化。
“投资机构、行业组织等焦点敦促力气，多将存眷重点放在技能、研发、出产制造、斲丧等宏观层面，对配套系统建树、用户处事保障等详细应用存眷不敷，导致售后处事尺度不健全、不同一。各品牌处事差别大，行业缺乏完美的指导性类型，且监视、评价机制缺失，使售后市场紊乱、良莠难分。”王浩说。
第三方处事商 在连锁包围上风中获主机厂青睐
固然新能源车售后处事行业已行至发作前夜，但当前以经销商团体、第三方售后处事商，以及诸多“伉俪店”、社区店所组成的汽后维保市场名堂，好像正在被冲破。
因为大部门新能源汽车品牌回收直销模式，对比燃油车售后渠道回收的“社会化大分工”方法，其售后维保系统也多由主机厂牵头构建。如特斯拉的“实体处事中心”，抱负汽车的“售后处事中心”等均以自营为主。
“主机厂通过自建售后系统，把控售后处事质量和包围面，确保高品格处事的高尺度落地，从而进步车主的满足度和忠诚度。”途虎养车相干认真人向记者暗示。
但主机厂主导渠道建树的破绽同样明明，上述途虎养车认真人也提到，若自建售后系统的扩展无法跟上市场需求的增添，也许会导致处事质量降落、投诉增进等题目，进而会影响企业的品牌形象，以及市场竞争力。
究竟上，上述趋势已有所浮现。据中国汽车畅通协会统计数据，2022年世界新能源(600617)厂家自营及授权的门店总数仅为3300家，而同期海内新能源汽车保有量约1310万辆，这意味着每个门店均匀要处事近4000辆新能源汽车，渠道承载力远远无法包围用户需求。
制止本年6月尾，海内新能源汽车保有量已经到达1620万辆。行业猜测，到2025年，新能源汽车的年销量有望到达1700万辆。面临云云庞大的行业风口，包罗独立售后处事商，上游供给链厂商，乃至地产商都在依附自身上风加快入局。
宁德期间相干认真人在接管《逐日经济消息》记者采访时暗示，“宁德期间(300750)已经为维修职员提供包罗电池、电机、电芯维修等培训课程，并推出了宁德期间专业维修品级认证等，今朝，已对外开放。”
与此同时，宁德期间已先后与采埃孚、博世汽车售后等财富链巨头告竣相助。在与博世的相助中，宁德期间认真通过电池靠山预警及报警流程，提前对车辆妨碍举办云端诊断，主动预判或辨认妨碍，而博世则提供新能源汽车所需的种种技能件和易损件，以及检测装备和高压操纵维修等。这也进一步声名白焦点部件数据在新能源汽车维保环节中的重要性。