魏牌、领克、星途谋变 自主中高端三剑客遭遇“七年之痒”

经济调查报 记者 濮振宇 8月25日，2023成都趁魅展正式进行。在本届趁魅展上，除了近两年来齐集降生的自主电动新品牌，以魏牌、领克、星途为代表的三个早期自主中高端品牌，也带来了新动向。

在奇瑞系统内，作为站在金字塔尖的品牌，星途将在趁魅展上上市瑶光飞鱼版，首发星纪元ET内饰。作为祥瑞汽车与沃尔沃合伙的品牌，领克旗下的领克03全新车型在趁魅展前夕上市，并表态本届趁魅展。作为长城汽车(601633)旗下品牌，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV也在趁魅展上开启预订。

魏牌、领克、星途降生于2016-2017年，七年以来固然成长状况纷歧，但它们走出了自主汽车品牌中高端成长的新路径，一度创下自主品牌的高光时候。现在的市场环境比七年前更为伟大，自主高端“三剑客”正经验着从燃油车向新能源汽车的惊险一跃，它们不得不开始饰演起新的脚色。

销量涨落与车市巨变

三家自主中高端品牌中，魏牌和领克都在第一个完备贩卖年份迈过了10万辆年销门槛，敏捷成为中国汽车高端化的乐成样本。

个中，魏牌2017年4月上市首款车型VV7，2017-2018年销量别离为8.6万辆和13.95万辆；领克2017年12月上市首款车型领克01，2018年销量为12.04万辆。

尽量市场示意背后有伟大的影响身分，但从降生气缘来看，魏牌和领克都吃到了中国汽车市场高速成持久的最后一波盈利。按照中国汽车家产协会数据，2016-2017年，中国汽车销量别离为2802.8万辆、2887.9万辆、同比别离增添13.7%、3%。

2018年的上半年，中国汽车市场仍维持增势，但到了下半年，跟着购买税政策刺激效应的消退，车市急转直下，9-12月销量同比降幅均达两位数，整年销量同比降落2.76%，固然幅度不大，但却是28年初次年度呈现下滑，中国汽车市场进入深度调解期。

与魏牌和领克对比，星途降生时刻着实并不算晚。早在2017年法兰克福趁魅展，奇瑞掌门人尹同跃便携星途品牌正式表态。但星途首款量产车型TXL/TX在2019年4月才上市，落伍其它两家不少。星途上市机缘不佳，2019年中国车市比上年更不景气，销量同比降落8.2%。

2019年，星途销量不敷2万辆，间隔6万辆年销方针差距不小。2020年，星途销量1.82万辆。2021年，跟着追风、凌云、揽月等一批全新车型上市，星途销量升至3.71万辆。2022年，星途品牌销量到达5.11万辆，但整体局限如故有限。

不只是星途，魏牌销量2019年后也不绝降落。官方数据表现，2019-2022年，魏牌销量别离为10万辆、7.85万辆、5.83万辆、3.63万辆。同时，魏牌在长城汽车总销量中的占比也大幅低落，2019年约9.4%，2022年约3.4%。

2019年后，三家中独一逆势增添的是领克。2019-2021年，领克销量别离为12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆，同比增幅均到达两位数。但领克的增添之路在2022年也戛然而止，昔时销量18.01万辆，同比降落18%。

2021年，中国汽车市场触底回升。新一轮增添背后，是新能源汽趁魅真正崛起的市场布局性巨变。2022年，中国汽车销量2686.4万辆，同比增添2.1%，个中新能源汽车销量688.7万辆，同比增添93.4%，车市重回增添轨道首要由新能源汽车拉动。假如剥离新能源汽车，燃油车销量2022年同比降幅为12.2%。

领克首要依赖燃油车产物，在新能源汽车市场中获益不多，这也是业界以为导致领克2022年销量未能保持增势的身分之一。

领克官方曾发布过一组数据，制止2022年4月，新能源车型霸占克总销量的21%。21%的新能源销量占比并不算低，始末到达了同期车市的均匀程度。乘用车市场信息联席会数据表现，2022年上半年海内插混车型市场份额在20%阁下。

除了混动，领克2020年还曾表态过纯电观念车领克ZERO。但在2021年，领克ZERO摇身一变，成了祥瑞全新高端电动品牌极氪首款车型——极氪001。领克的纯电机关也不了了之。

品牌冲高与价值均衡术

魏牌、领克、星途的中高端定位，最初对准的并非豪华车市场，而是首要环绕15万-20万元合伙品牌的焦点市场区间。个中，领克01上市售价为15.88万-22.08万元，魏牌VV7售价为16.78万-18.88万元，星途TXL/TX售价为12.59万-17.59万元。

与合伙品牌掰手腕的进程布满曲折。2020年，星途为激活不温不火的销量，率先打出贬价牌，昔时7月推出了LX1.5T乘风破浪版车型，并提供限时售价9.99万元起的优惠政策，品牌价值门槛直降2.6万元，且初次低于10万元。

星途价值下沉到10万元以下只是短暂之举。跟着蔚来、抱负、小鹏等全新的新能源中高端品牌的崛起，星途又开始冲高。

2021年，星途基于全新M3X火星架构，推出了售价到达16.89万-22.99万元的揽月车型，第一次将触手伸到20万元以上的价值区间。

本年4月，星途宣布全新新能源产物序列——星纪元STERRA，星纪元对准20万-50万元区间的纯电车和增程车市场，已筹划了5款纯电产物，包罗中大型轿车、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、猎装SUV。

比起星途通过新能源车型打破30万元价值区间，领克的打法方向守旧。2021年10月，领克旗舰产物领克09上市，共推出MHEV（轻混）和PHEV两种动力版本，个中MHEV版售价26.59万-32.09万元。在海内，轻混车型凡是仍被视为燃油车的领域。

魏牌亦首要发力混动。2022年，魏牌借助DHT-PHEV插混技能，将品牌价值拉升至30万元以上。昔时年头，摩卡DHT-PHEV上市，0焦急机能版（四驱）售价达31.5万元，进入到真正意义上的豪华车市场区间。在此之前，魏牌最贵的车型摩卡（燃油）售价为18.78万-22.38万元。

但高价值没带来有用增添，本年以来，面临价置魅战，魏牌暂缓继承冲高的打法，回过甚来强化性价比，钻营走出销量低谷。6月，作为年度改款车型，魏牌新摩卡DHT-PHEV车型上市,售价仅23.18万元，与老款车型对比起售价直降6.32万元。

在咖啡系列车型之外，魏牌本年还推出了新旗舰蓝山DHT-PHEV，售价27.38万-30.88万元，价值区间整体比摩卡DHT-PHEV有所低落，性价比明显。

重新能源赛道再找机遇

无论过往的成长曲线怎样，现在魏牌、领克、星途都面对着销量压力，某种水平上“站到了统一路跑线”。它们的配合方针是，加速转型新能源与智能化，正像大大都汽车品牌那样。

2022年下半年，领克推出全新智能电混技能——LynkE-Motive，并公布将延续在领克01、03、05及09等四款产物基本上推出E-Motive智能插混及混动版本。领克官方称，LynkE-Motive技能逾越本田和丰田，处于业内火线程度。

与此同时，领克还拟定了全面转型新能源的方针：到2023年底，领克电气化占比将到达60%以上；2024年往后，领克品牌每年至少推出两款新能源车型；估量到2025年，领克将全面实现电气化。

领克的智能化，齐集表此刻车机体系上。8月，领克08上市，这是首款也是今朝独逐一款搭载魅族FlymeAuto车机体系的车型，首要卖点是手机和车机的体系被彻底买通，手机App可以在车机上直接行使。