上线超300城，“哈啰送货跑腿”接入达达快送 扎堆入局的网约车送货是一门好生意吗？

扎堆挤入跑腿赛道后，网约车平台还在继承开辟跑腿营业。

3月19日，哈啰旗下跑腿营业品牌“哈啰送货跑腿”公布已接入达达快送（达达，DADA，股价2.44美元，市值6.39亿美元）。在达达快送APP首页或填写地点后选择汽车配送，已表现相干配送处事由哈啰车主完成。值得一提的是，哈啰方面透露，今朝哈啰送货跑腿处事已在世界高出300座都市上线运营。

客岁以来，或者受到主赛道竞争剧烈、运力饱和等缘故起因影响，网约车平台纷纷盯上了跑腿营业，探求营业增量。2023年11月中旬，高德舆图低调在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”处事，模式将于僻静台上的网约车模块相同，操作第三方聚合蹊径处事。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”营业，以聚合方法接入达达快送、闪送、顺丰同城等专业跑腿公司，同年3月，同城货运平台货拉拉也上线两轮同城跑腿处事，开放了跑腿骑手招募。

对付此次与哈啰送货跑腿的相助，达达快送暗示，此次通过接入哈啰更具服从和中远间隔的运力系统，达达可以实现两轮+汽车配送手段的闭环，有用低落达达配送履约本钱。数据表现，自上线以来，哈啰送货跑腿已累计处事了数百万小商户和工场货主。调研95%货主评价哈啰送货订价有上风且运力充沛，约60%货主每个月运费节减上万元，上线以来辅佐货主累计节省运费本钱数亿元。

这两年，当地糊口市场竞争剧烈，也有不少跨界者入局，试探即时零售和即时配送行业，艾媒咨询《2022年中国跑腿经济市场洞察陈诉》表现，中国跑腿经济的成长空间有望慢慢扩大，估量2025年市场局限将达664亿元，2018年至2025年的年复合增添率为75.4%。

各路玩家前仆后继，试图从跑腿赛道分一杯羹。

可是跑腿配送从来不是一个“来钱快”的营业，记者按照果真资料整剃头明，达达2020年至2022年别离吃亏了17亿元、25亿元、20亿元；顺丰同城（HK 09699，股价8.32港元，市值77.66亿港元）2020年至2022年的净吃亏额别离为7.6亿元、8.9亿元、2.9亿元。直到2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了初次扭亏为盈。

由此看出，跑腿营业实现红利必要很长的投入和时刻。跑腿这个营业能为网约车平台带来多大的收入增量，也依然必要恒久调查。

物流专家杨达卿曾向《逐日经济消息》记者暗示，对比美团配送、京东达达快送、阿里蜂鸟即配，货拉拉等跨界入局者穷乏当地糊口电商平台营业的直接导流，但作为第三方即时配送平台也有其多元相助的机动性，因此入局跑腿市场也并非完全没有机遇。