“电池坏了会掉下来吗？”直播间开卖 “空中的士”后，我们离飞行通勤还有多远

3月20日晚7点，“交个伴侣”淘宝直播间正式开售亿航智能旗下eVTOL（电动垂直起降航行器），仅仅两分钟，就有高出49万人寓目。

亿航智能随后宣布的动静称，此次“交个伴侣”淘宝直播间“空中的士”专场，累计完成1架EH216-S全额付款以及12架EH216-S预定金的成交。

这“缔造了电商平台环球首架无人驾驶载人航空器在线成交的先例”。

在沙利文大中华区执行总裁张知为看来：“低空经济之以是备受瞩目，首要源自三方面身分配合浸染。政策层面的变革为其成长注入动力；行业规章的变革起到了要害浸染；技能的打破和贸易应用的成熟。”

就在今天（3月22日），峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器体系，也得到由中百姓用航空华东地域打点局揭晓的型号及格证，这是环球首个通过型号及格认证的吨级以上eVTOL（电动垂直起降）航空器。

“将来是不是可以见到，在低空规模（汽车）漫天航行的那种科幻时势？”在“交个伴侣”直播间里，主播崔东升畅想道。

而要解答这个题目，得先知道这样的科幻场景中，尚有哪些困难必要降服？

“空中的士”走进直播间

“3月18日，亿航智能EH216-S在淘宝上架，这是‘空中的士’在‘百姓级’斲丧平台的首秀，也意味着低空经济正走向平凡人的糊口。”当天的直播中，崔东升以切身材验者的身份作了开场白。

随后，直播间里的网友纷纷发问。

“电池坏了会掉下来吗”“开飞机到地铁口，欠好停呀”“专业驾驶职员必要雇佣吗”“升空碰着高压电线怎么办”。

亿航智能上线的这一款产物淘宝原价239万元，直播间价值为199万元。《逐日经济消息》记者点击后，发明晰实可以直接购置，只是记者本人账户余额不敷，无法进一步体验流程。另外，在直播间也可以下单付出3.99万元定金。记者调查到，直播的前半个多小时里，下定金的客户为5人。

低空经济的火热，离不开政策的引领。20日，张知为暗示：“2023年底召开的中央经济事变集会会议中提出，要以科技创新引领当代化财富系统建树，提出打造生物制造、贸易航天、低空经济等多少计谋性新兴财富。各地也纷纷出台相干支持政策，2023年世界共有15个省（自治区、直辖市）将低空经济有关内容写入当局事变陈诉，这为行业成长提供了有力支撑。”

20日，时的科技首创合资人蒋俊向《逐日经济消息》记者先容：“低空经济能进（处所当局的）当局事变陈诉，有两个缘故起因。一是都市空中交通的市场远景辽阔，有望成为新的经济增添引擎，能对公众、地域和经济成长发生厘革性影响；二是创新的航行器计划和前沿航行技能，开启了航空业的厘革，这是环球重点成长的航空偏向，是我国作为交通强国不行缺失的高端设备，是大国竞争最前沿的偏向。”

EH216-S 图片来历：企业提供

技能蹊径之争“平分秋色”

电动汽车成长初期，续航题目广受存眷。在淘宝直播间，同样有浩瀚网友存眷“空中的士”的续航题目？

今朝，亿航智能EH216-S的续航为30公里。在直播间中，崔东升暗示“你感受30公里不太远，但现实上能到达的间隔出格远。”

崔东升以杭州举例：“从杭州东站出发，飞到上城、拱墅的极限间隔才8.3公里，也就是能飞一去一回，再去；飞到杭州西站，21.7公里；飞到西湖边上，最远的19公里。”

续航里程受多重身分影响。个中，亿航智能EH216-S回收多旋翼技能。按照中金公司研报，eVTOL凭证动力方法可分为三种构型：“多旋翼型”“矢量推进型”“升力+巡航型（即复合翼）”。

多旋翼的利益是技能风险和研制难度较低，具有悬停状态的最佳服从。弱点在于能效不高、航程有限、速率较慢。

时的科技首创合资人蒋俊暗示：“多旋翼，即没有机翼，整个航行阶段完全依靠多个旋翼的动力输出来提供升力和前动作力。（其）航行速率低、航行航程有限、巡航时速也较低，贸易应用场景首要逗留在特定场景和低空旅游。”

张知为以为：“多旋翼构型是常见的计划，通过多个旋翼提供升力，简化了航行器布局，合用于短途、低速航行，如都市内的短途交通。尽量技能难度较低，是初期eVTOL成长的抱负选择，但能耗较大，航程和速率受限。”

通过直播时的先容可知，多旋翼的EH216-S首要用于都市内部通勤，而针对跨都市交通，亿航智能还推出了另一款产物——VT-30，续航里程300公里，该产物为复合翼型。

“亿航已经研发制造出300公里的远程无人驾驶航行器。300公里什么观念？大大都相近都市，可能隔一个市，都可以或许超过。”崔东升在直播间里说。

所谓复合翼，即有两套螺旋桨体系，别离实现垂直起降和巡航。可以看出，对比多旋翼，复合翼有了机翼，也可以巡航。不外，因为垂直升力体系在巡航阶段是死重，并发生特殊阻力。

蒋俊以为：“复合翼，从升到推有两套动力体系，垂起时一部门旋翼提供升力，巡航时另一部门旋翼提供拉力，垂直升力体系在巡航阶段会闲置，行使的电机数目较多，载重比低，相对本钱也较高。”

张知为也暗示：“复合翼构型回收独立的推进器，巡航和升力别离由差异部件提供，合用于中等间隔都市间航行。固然能耗较低，但因为两套动力体系的存在，自重较大，且机体占地面积较大，倒霉于都市间操作。”

为了办理垂直升力体系巡航阶段闲置的题目，矢量推进型应运而生。张知为暗示：“矢量推进构型依附速率和航程方面的上风脱颖而出，通过矢量推进器提供升力，机翼提供巡航升力。合用于远间隔高速航行，为远程都市间交通提供高效办理方案。然而，技能难度较大，必要更高程度的工程和节制技能。”

矢量推进型可分为倾转旋翼型和涵道矢量型两种。对付倾转旋翼型，蒋俊暗示：“倾转旋翼，则团结了多旋翼和复合翼的成果，旋翼既提供升力也提供巡航推力，航行速率快、载重比高、整机性价比高、并且适航条款较量清楚，具有较好的运营经济性，在将来贸易场景中更有上风。”

据其先容，着实外洋市场也是经验了数年的迭代，eVTOL的认知和构型才慢慢同一。Vertical公司之前研发多旋翼机，后头转向了倾转旋翼。Wisk公司的复合翼机也测试航行了五六年，最后也在2022年底转为倾转旋翼构型，而且被波音全资控股。同时，波音又投资了Archer公司，手握两家倾转旋翼eVTOL企业。

时的科技E20 图片来历：企业提供

“空中的士”贸易化运营真的来了吗？

海内厂商中，多旋翼的代表是亿航智能EH216-S和小鹏旅航者X2；复合翼的代表为上海峰飞航空科技有限公司的“盛世龙”；矢量推进型代表有上海时的科技有限公司（即时的科技）等。

中金公司研报表现，按照VFS（美国垂直航行协会）统计，制止2023年11月尾，环球共有924型eVTOL观念产物。个中，矢量推进型330型，占比36%；复合翼151型，占比16%；多旋翼443型，占比48%。

图片来历：中金公司研报截图

可以看出，今朝多旋翼占比靠近一半。究竟上，当下低空经济的火热，离不开多旋翼的快速成长。

据报道，航空器制造商从出产到贸易化运营共必要三类证件，即型号及格证（TC）、出产容许证（PC）、适航证（AC）。2023年，亿航智能EH216-S别离完成型号核定和适航取证。