“电池坏了会掉下来吗？”直播间开卖 “空中的士”后，我们离飞行通勤还有多远(2)

对此，张知为暗示：“2023年，亿航智能的EH216-S拿下环球首张尺度适航证，成为首个可以举办常态化空中贸易航行的eVTOL产物，这无疑引发了更多投资者和企业的乐趣，敦促了整个行业的敏捷成长。今朝海内市场涌现了包罗御风将来、沃飞长空（四川沃飞长空科技成长有限公司）、小鹏汇天（广东汇天航空航天科技(000901)有限公司）等浩瀚新兴企业。”

张知为增补暗示：“适航取证在低空经济中饰演着要害脚色。它确保了电动航行器在特定运行情形中的安详运行，为贸易勾当提供了靠得住保障。其次，适航证书是正当开展贸易航行的重要法令依据，为行业类型成长提供了保障。同时，适航取证进程中的验证事变对产物的计划、制造和测试提供了指导，有助于进步产物的安详性和靠得住性。”

EH216-S取得适航证，为火热的低空经济再添一把火。但将来若要拓展更辽阔的跨都市场，或必要复合翼与矢量推进型的成长。

小鹏汇天副总裁仇明全在21日时向记者暗示：“一两百公里间隔的航行场景，也许在将来5年阁下可以或许实现。今朝不是说没有需求，就算有需求也没有产物。”

仇明全还判定：“5年之内限制场景，5至10年，才会更普及地办理交通题目，10年往后才会真正去慢慢组成立体交通航行方法。”

对付技能蹊径题目，亿航智能副总裁贺天星此前接管《逐日经济消息》记者采访时暗示：“每个技能蹊径都很好，但多旋翼航空器在将来都市内空中交通出行方面，更公道、更吻合。由于它最大的上风是轻量化、占地面积小，然后节减本钱、镌汰污染。”

时的科技蒋俊以为：“我们海内三大航空高校，也做出了沟通的构型选择。西工大孵化的‘化羽先翔’、北航孵化的‘倍飞智能’、南航孵化的‘零重力飞机家产’等新玩家都选择了倾转旋翼构型。今朝，eVTOL新创企业都选择了倾转构型，外洋构型认知也同一了，将来倾转构型必定是主流。”

小鹏汇天旅航者X2在迪拜果真首飞 图片来历：企业提供

分解：“空中的士”的财富链机遇

众所周知，电动汽车的焦点零部件是三电，即电池、电机、电控。那么，eVTOL的焦点零部件是否也是三电呢？

张知为表明称：“作为三维交通电动化的新兴应用场景，eVTOL的要害技能包罗电池、电机、航行节制体系和机体布局等。”

今朝，“海内机体供给商首要来自通航厂商，而无人机机体厂商、汽车车体厂商均有气力进入这个规模。”张知为说。

据中泰证券，万丰奥威(002085)于2020年4月收购万丰飞机家产有限公司55%股权，公司主营营业增进通用飞机制造营业。2020年开始，公司从事的首要营业为两大板块，别离为以“铝合金-镁合金-高强度钢”为主线的汽车金属部件轻量化营业；以及集自主研发、计划、制造、贩卖处事便是一体的专业通用飞机制造营业。

航行节制体系方面，张知为以为：“飞控体系是eVTOL的‘大脑’，是最要害的子体系之一，首要认真航行器的感知、节制和决定。eVTOL的飞控技能在确保航行器安详性和靠得住性方面起着至关重要的浸染。相对付传统无人机，eVTOL因为其更高的重量和对安详性更高的要求，必要更为伟大和智能化的飞控体系。出格是在操尽兴况更为伟大的都市麋集地区，对操控性和安详性的要求更为严酷。”

关于飞控海内供给商，张知为先容：“今朝海内首要的飞控供给商分为两类：传统的军工单元、研究所和高校，其技能气力雄厚但产物价值较高；另一类是新兴的民营公司，如界线智控和安胜等，他们在eVTOL等规模拥有富厚履历，产物性价较量高。另外，自动驾驶体系已在民航客机中获得应用，将来eVTOL也将必要，包罗Wisk、Volocopter、亿航智能、御风将来和零重力飞机家产在内的公司正在举办研发事变。”

仇明全也对《逐日经济消息》记者暗示：“汽车的电控，没有冗余，没有备份，只有一套体系。可是，航空器是不应承空中宕机的。我们的飞控是三重备份，且是异构的。举个简朴的例子，相等于手机里同时装着安卓、IOS和Windows体系，三套体系同时美满节制。假如苹果体系出题目了，可以毫秒级切换到安卓体系。为什么要异构呢？由于体系面对共性的题目。假如完全异构体系，则苹果上呈现了题目，却不会再呈此刻安卓上。”

电机方面，张知为暗示：“eVTOL的动力体系多回收漫衍式推进体系DEP（Distributed Electric Propulsion）。其动力冗余计划使得航行器越发安详。NASA和Joby的研究表现，DEP体系可以用三倍于传统大动员机的服从告竣和直升机沟通的推力。优质供给商包罗：海内企业如T-Motor（南昌三瑞智能科技股份有限公司），总部位于中国南昌，专业从事研发、出产和贩卖安详靠得住的无人无邪力体系；海外企业如Pipistrel公司（已有产物完成适航认证）、赛峰团体、罗尔斯-罗伊斯公司、MagniX公司等（适航认证中）。”

旅航者X2获颁民航局特许航行证 图片来历：企业提供

“空中的士”尚有哪些隐忧？

在直播间中，许多人存眷到亿航智能这款“空中的士”为无人驾驶。今朝，eVTOL可分为有人驾驶、无人驾驶两种。

蒋俊以为：“作为eVTOL整机厂，我以为eVTOL行业短期内先聚焦纯粹的油改电航空器方案，而不要累加那么多种创新，融入大量的新技能反而不轻易落地。”