托运20万元自行车被磕碰？ 车主称“至少要赔2万”，国航回应！
克日，斲丧者万老师在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】宣布信息称，本身代价约20万的两辆比赛自行车在国航托运进程中受到磕碰，要求抵偿未果。国航成都天府机场行李部分汇报新浪财经，该搭客的行李题目是托运进程中的正常磨损，颠末观测，结论是无法抵偿。
万老师暗示无法接管，他但愿国航抵偿自行车维修用度人民币2万元阁下，不然就思量走司法途径。据悉，这两辆自行车为CANYON品牌的Speedmax CFR型号，两辆总代价高出19.5万元。
（当事人提供的自行车受损图片）
当事人：返厂德国维修，守旧预估两万元
万老师暗示，他于5月26日乘坐中国国航(601111)的航班CA2678，从珠海金湾机场飞往成都天府国际机场，达到目标地提取行李，开箱搜查后发明，托运包中的2辆比赛自行车多处受损，车架漆面、碳纤维轮组等均有损坏。并称本身在超通例行李领取处期待取行李时，亲眼望见航司地勤职员将本身的2个大件珍贵行李放倒叠放，并被其他行李（滑雪板、大纸箱）压住。
“车的曲柄都已经磨成惨不忍睹了”“车把部门应该是撞到了白墙，收到时积满了白灰，应该是刮下来的，预计是拖着走的时辰没留意撞到了，一部门也被磨平了”“尚有一个车扶手，也撞歪了，此刻掰不正”……
他以为，托运自行车损伤是由于航司地勤职员疏忽所致，对方没有遵循行李标签上的易碎品轻拿轻放原则和向上标签立向摆放原则，对其举办叠放重压，随意摆放造成的。
（当事人提供的自行车受损图片）
他回想了托运自行车时的环境，暗示行李是本身亲身打包的，外包装用的是自行车专用托运包，包的外层有防护垫，双方放轮子，自行车的要害部位也都做了防护，好比车架的正面等。“收到时行李的外包装没有太大破坏，题目都在内部，没有做防护的部门部位被磨损了”。
（当事人提供的头乘包图片）
万老师谈到，本身是较量专业的自行车行为喜爱者，常常会在海内和天下各地角逐。“飞过那么多国度、飞过世界各地都市，没有产生过行李破坏，只要不放倒就可以。”他生机地说，本身每次出行城市要求航班公司给行李贴上立向标签，这一次托运也贴了，并且有向上摆放、易碎物品的标志，但照旧呈现了这样的环境。
据他先容，这次受损自行车是CANYON品牌的Speedmax CFR Di2型号以及Speedmax CFR AXS 1by型号，2辆自行车加上税费的总代价高出19.5万元，今朝海内没有该品牌的授权维修网点。“返厂德国修复和改换配件用度守旧预估20000元人民币，含中国至德国来回运费8000元，SRAM Red曲柄3500元，漆面修复：两辆车5000元，speedmax苏息把：3399元。另外，返厂邮寄德国还涉及海关税费，暂无法预计。”
（今朝官网在售的同款车）
国航：正规操纵，磨损不理赔
对此，国航成都天府机场有关人士称，国航托运行李进程中全部操纵都是凭证划定的，由于行李的磨损不在航空公司抵偿范畴内的。上述人士暗示，自行趁魅这样的大件在航空运输中是没步伐停止磨损的，由于行李尺寸超通例超重，以是才会放在较量靠下的位置。
有曾经在航司托运过自行车的人士暗示，这件事也不能全怪航司，自行车被界说为超规行李，都要走超大托运通道。这个通道的货品，一样平常都是压在飞机的最底层，以是受损的概率很大。
“假如想不受损，必要本身打包上木桩，上木桩必定超重了，就要特殊付出超载用度。”上述人士暗示，不知道这位当事人是哪种环境，假如没有钉木板，行李自己就存在受损风险。
今朝，国航官网的行李拖延/破坏/丢失划定表现：海内航班，如托运行李所有或部门破坏、丢失，抵偿限额为每公斤人民币100元。如行李的代价低于每公斤人民币100元时，按现实代价抵偿。
状师：航司不该仅按重量计较限额抵偿
关于这次的纠纷，北京康运状师事宜所高级合资人梅志新状师暗示，民用航空礼貌定，因产生在民用航空器上可能在游客上、下民用航空器进程中的变乱，造成游客随身携带物品歼灭、遗失可能破坏的，承运人该当包袱责任。
北京清律状师事宜所高级状师蔡正暗示，《中华人民共和百姓用航空法》作为《海内航空运输承运人抵偿责任限额划定》的拟定依据，系世界人大常委会通过施行的法令，其效力高于《海内航空运输承运人抵偿责任限额划定》。航司主张依据民航总局的部分规章《海内航空运输承运人抵偿责任限额划定》划定中有关“对游客托运的行李和对运输的货品的抵偿责任限额，为每公斤人民币100元”的条款是现行有用的。但该条划定一样平常仅合用于承运人对付侵害没有存心或纰谬气象下的侵害抵偿限额。
蔡正状师进一步指出，依据《中华人民共和百姓用航空法》128条、132条的划定，如托运人（游客）在交吩咐运货品时声明托运货品代价并按航司划定付出须要用度，可能可以证明承运人（航司）在运输进程中存在存心可能纰谬导致其托运自行车受损的，即不应当合用《海内航空运输承运人抵偿责任限额划定》划定的100元/kg的限额划定。
梅志新状师暗示，今朝航空公司广泛采纳的“每公斤抵偿100元”的划定，是基于我国汗青环境和其时的经济程度拟定的，但跟着经济的成长和物价程度的进步，这一尺度已不适该当前的现实环境。“承运人该当对行李的丧失、破坏或拖延认真，且该当凭证现实丧失举办抵偿。假如搭客可以或许提供充实的证据证明其托运物品的现实代价，那么他们有官僚求航空公司凭证现实丧失举办抵偿，而不只仅是凭证重量计较的限额抵偿。”
梅志新状师还指出，限额抵偿作为航空公司单方的阐明，不能被以为是两边之间告竣的协议，以是在游客可以或许证明本身的物品代价高出抵偿限额时，是可以要求凭证现实代价抵偿的。