租一天运费超10万美元！LNG抢船潮提前，欧洲全球扫货

　　LNG（液化天然气）船运费近两个月以来连创年内新高。

　　时代财经注意到，进入6月份，17.4万立方米LNG船的现货运费已正式突破10万美元/天，16万立方米LNG船的现货运费也一度切近亲近 10万美元/天的关隘 ，两种载货量的船舶运费几乎都在两个月内翻倍。

　　这轮LNG船运费的大行情，归根结底照样 欧洲“反常”的全球扫货，欧洲近几月的行动甚至转变 了以往的“亚洲溢价”，LNG现货市场开端 向“欧洲溢价”转变。

　　LNG市场，乃至整个能源领域，都在产生 新的变更 。

　　LNG运输船运费飙升

　　克拉克森研究向时代财经提供的数据显示，6月以来，17.4万立方米LNG船的现货运费已正式突破10万美元，分手 在3日、10日、17日录得11.15万、12万、10.15万美元/天的记录 。

　　而在本年 4月，该品种船舶现货运费还徘徊在6万-8万美元，短短两月之后，运费已接近翻倍。

　　其他载货量的LNG船现货运费同样在近两个月内急升。

　　6月10日，16万立方米LNG船的现货运费已飙升到年内高位9.75万美元/天，离10万美元/天仅一步之差。同样在4月，该品种船舶现货运费还处于4万-5万美元/天之间。

　　14.5万立方米LNG船的现货运费在4月时为2万-3万美元/天，到了6月10日已猛涨到6.3万美元/天，价格 翻了两倍有余。

　　三种不合 载货量的LNG船现货运费均创下年内新高，耐久 合约同样不甘落后。

　　6月10日，一年期的16万立方米载重量的LNG船运费达到 了12.5万美元/天，一年期的17.4万立方米LNG船运费达到 了16万美元/天。

　　但不合 的是，耐久 合约运费飙升的时点来得更早。

　　克拉克森研究的数据显示，整个2月份，一年期的16万立方米LNG船运费在7-8万美元/天，但到了3月上旬（11日）则猛涨到11.5万美元/天；一年期的17.4万立方米LNG船同样如此，整个2月运费均在10万美元/天以下，3月11日已飙升到15.5万美元/天。

　　尽管在6月17日的数据中，几种船型现货运费、1年期耐久 合约运费都已有所回落，然则 LNG船现货、远期运费近两月的大幅上涨已注解 ，市场正在产生 变更 。

　　欧洲开端 全球扫货，LNG现货从亚洲溢价转变为欧洲溢价

　　有国内航运业人士对时代财经表示 ，LNG船运费上涨主要是由于欧洲的供需缺口，俄罗斯是欧洲天然气的主要供货商，俄乌冲突后俄罗斯的管道气供给 存在不确定因素，欧洲因此加大了液化天然气海运的进口力度。

　　欧洲委员会官网显示，去年欧盟地区 对俄罗斯天然气的依赖度高达45.3%，有部分 成员天然气进口完全由俄罗斯供给 。

　　博众智合（Agora）能源转型论坛中国区总裁，曾担负 国际能源署中国合作部主任的涂建军对时代财经指出，俄罗斯是全球第一大天然气出口国，“欧盟去年从俄罗斯进口1550亿立方米天然气，现在有一部分 要通过增加LNG进口来替代，所以欧洲对LNG、LNG运输船的需求都异常旺盛。”

　　俄乌冲突爆发后，欧洲已开端 谋求削减 对俄罗斯的能源依赖。本年 3月8日，欧盟委员会在官网上提颁布 一份名为《欧盟便宜 、平安、可持续 能源结合 行动》（REPowerEU）的规划，筹划 在2030年前尽快开脱 对俄罗斯化石燃料的依赖。

　　几个月以来，该规整齐 直在具体细化和落实。5月19日，欧洲议会和欧盟各成员国杀青 一致，抉择 到本年 11月1日前欧盟各成员国的天然气贮备 量应不低于满额储气量的80%，且到明年11月1日前应不低于90%。

　　涂建军表示 ，“欧盟地区 的储气库容很大，大约有1000亿立方米，并不是一船、两船的LNG就可以填充起来的。要达到 80%的设计容量，从现在起就要一直 地向储气库注气。”他进一步指出，为了本年 能顺利过冬，以及预防俄罗斯随时可能切断供气的风险，欧洲国度 正在加大LNG进口力度，这也导致LNG船运费水涨船高。

　　“俄乌冲突前全球LNG市场的供需原来 就已经是紧平衡状态，现在欧洲地区 需求大幅攀升，许多 客户就会把原来做现货生意的LNG船租下来，并签署中耐久 合同，这些船就会从现货运输市场退出，导致现货市场上的船舶运力更重要 。”涂建军指出。

　　路透社也引述能源船运掮客 与咨询公司Poten&Partners意见表示 ，对LNG的需求飙升，以及买家因俄乌冲突避开俄罗斯货色 和船只，导致更多耐久 租船合约涌现 ，进而限制现货市场船只供给 。

　　消息人士称，目前包孕壳牌、道达尔能源（Total Energies）、中石化在内的多家能源公司正在进行一场提前的年度抢船潮，以确保有足够的运力可以在冬季需求旺季运输LNG。通常而言，LNG船抢船潮一般产生 在北半球夏季末期，但本年 在夏季光降 前已经拉开序幕。

　　上述国内航运业人士对时代财经确认了该则消息，并称“这个情况其实每天盯着运费也能看得出来，SPOT（现货）市场运费和一年期期租生意业务 运费已经明显上涨。”

　　值得注意的是，欧洲天然气需求急升，也让LNG现货市场产生 了变更 。

　　曩昔 ，LNG现货一般存在“亚洲溢价”，即因亚洲缺乏订价 权，导致出口地相同的天然气（主要是LNG）在亚洲市场生意业务 的价格 显著高于北美和欧洲市场，亚洲国度 尤其是中日韩三国等被迫耐久 支付一度是全球最高的天然气进口成本。

　　涂建军表示 ，全球天然气生意业务 枢纽主要散布 在欧美国度 ，欧盟和英都城 有区域订价 中心，美国则有亨利中心(Henry Hub)天然气指数订价 ，“亚洲目前还没有建成有国际影响力的订价 中心，亚洲的天然气耐久 协议大多是和石油价格 绑定，因此国际油价一上升，亚洲国度 的LNG进口价格 也会高涨。近些年来，亚洲的中日韩三国对LNG的需求都对照大，尤其是日本，在2011年福岛核危机之后大幅增加了LNG的进口量。亚洲通过将全球市场上的LNG吸引到亚洲来满足需求的增长，但亚洲买家也不得不给出比其他区域市场更高的价格 来吸引货源，导致了亚洲溢价的耐久 存在。”

　　“目前，欧洲国度 不只 需要在天然气进口领域去俄罗斯化，并且 必须 提前大范围 储气。在这种情况下，欧洲除了支付高价吸引LNG现货外也没有太多其余 高着 儿 ，因此导致了新的‘欧洲溢价’现象的涌现 ，这也是市场机制运行的成果 ”，涂建军指出，“市场上甚至有传言，一些亚洲国度 的公司之前签订了进口美国LNG的长协，由于‘欧洲溢价’的涌现 ，这些公司只要将美国的LNG转手倒卖到欧洲市场，就能获利颇丰。”

　　值得注意的是，随着LNG现货价格 的走高，包孕中国在内的亚洲国度 本年 也削减 了LNG的进口。中国海关总署数据显示，2022年前五月我国LNG进口量同比降落了19.6%至2649万吨，同期LNG进口金额同比攀升55.5%至1313亿元。（作者 何铭亮）