二季度亏损27亿，小鹏汽车的未来越来越卷

　　任娅斐 中国企业家杂志

　　固然连任新权势销冠，但小鹏汽车的后果单看上去却不那么乐观。 

　　北京时刻8月23日晚，小鹏汽车宣布2022年第二季度财报。财报表现，小鹏汽车Q2营收74.36亿元，同比增添97.7%，与本年第一季度持平；Q2净吃亏27.09亿元，同比增进126.1%，环比增添58.8%。 

　　从交付量来看，小鹏汽车Q2交付3.4万台，同比增添98%，持续四个季度拿下造车新权势销冠。得益于销量晋升，小鹏Q2汽车贩卖收入为69.38亿元，同比增添了93.6%。 

　　不外，对付小鹏汽车二季度的示意，市场的回响并不乐观。美股开盘后，小鹏汽车股价一连下挫，制止美股时刻8月23日，小鹏汽车股价报收18.73美元，下跌10.8%；制止发稿，小鹏汽车港股股价报收72.85港元，下跌12.18%。 

　　一位业内人士对《中国企业家》暗示，小鹏汽车今朝如故面对较大的营收困难，并且已经影响到净利润和毛利率。“本年整个汽车行业都在承压，险些可以判定，小鹏汽车本年无法到达预期方针。” 

　　业绩存忧之外，小鹏汽车克日来因P7高速撞人事情也备受争议。另外，就在财报宣布当日，前苹果员工张小浪跳槽小鹏汽车前涉嫌窃取苹果汽车部分贸易奥秘案也有了新盼望。时隔四年后，张小浪正式认罪，认可窃取了苹果的贸易机要。 

　　小鹏汽车因此事也登上热搜，并颁发官方声明称，不相识案件详细环境，与苹果公司之间没有相干争议，与该案件无任何干联。 

　　8月15日是小鹏汽车创立8周年。“智能汽车是在无数的创新，磨合，质疑，挑衅，疾苦，快乐，内卷中练成的。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在伴侣圈写道。 

　　守候小鹏汽车的，或者是一个越来越卷的将来。 

　　销量第一背后的烦恼 

　　财报表现，制止2022年6月30日，小鹏汽车已经累计吃亏205.93亿元。 

　　“智能汽车行业也许是当前最内卷的行业吧，没有之一。之前8年从‘天下杯’外围赛好不轻易进入32强，溘然发明打32进8也许还必要打几年，并且敌手差不多所有都是天下级选手了。不像互联网，固然有百X大站，可是打个几年就出功效了，并且绝大部门还不消思量环球化。”7月28日，何小鹏发伴侣圈叹息。 

　　数据显现了何小鹏的忧虑。 

　　从交付量上看，小鹏汽车二季度固然领先蔚来和抱负，但从吃亏数字看，小鹏汽车仍然无法挣脱烦恼。 

制图：任娅斐 

　　财报表明称，吃亏扩大是因为汇兑吃亏。二季度小鹏汽车外币买卖营业汇兑吃亏高达9.38亿元。简朴来说，人民币贬值导致小鹏旗下以美元结算的子公司，持有的资产估值颠簸。小鹏汽车副总裁吕学庆在财报业绩会上也表明称，“将来人民币假如升值了，估值就会好一点。假如人民币对美元继承贬值，我们受到的影响就是负面的。” 

　　假如刨除汇兑丧失，小鹏二季度吃亏与上季度根基持平，但同比客岁，如故扩大了48%。 

　　吃亏背后是过低的毛利率。小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均呈现了下滑。Q2公司毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%，本年Q1为12.2%；汽车利润率为9.1%，2021年同期为11.0%，而2022年第一季度为10.4%。 

　　财报称，利润率降落首要是由于电池本钱增进，导致贩卖价值调解带来的收入增进被部门抵消。换言之，提价未能包围电池本钱的上涨。吕学庆表明称，因为二季度产物布局受到影响，才使得毛利率缩小。他以为跟着P7交付量的晋升，以及G9在10月份开始交付后，Q3毛利率会比Q2有所晋升，“应该和第一季度相称或很是靠近第一季度的毛利率程度”。 

　　值得留意的是，固然存在原原料涨价的影响，另一家造车新权势抱负汽车的毛利率同比客岁依然有所上涨。抱负汽车Q2毛利率为21.5%，汽车毛利率为21.2%；2021年Q2毛利率为18.9%，汽车毛利率则为18.7%。 

　　小鹏汽车的贩卖本钱过高，也是导致毛利率低落的重要身分。 

　　小鹏汽车Q2贩卖本钱为66.27亿元，客岁同期仅为33.13亿元，翻了一番。 

　　小鹏汽车也在实行通过低落整车研发制造本钱，晋升服从。 

　　何小鹏暗示，起首，从G9开始，小鹏第一次将智能化、电动化和整车技能平台同一成平台化。“我们在3条线的技能都能到达一个90分的环境，大幅低落本钱，而且进步整车的质量和服从。”其次，小鹏汽车在制造工艺上做了大量研发，将来2~3年跟着一体化压铸、整车CTC、CTP等多项制造工艺的进步，会大幅低落整车的研发本钱，进步服从。何小鹏称，“我有信念在将来的多款车内里，小鹏既能满意客户的闭环需求，又可以或许让他们得到更好的贩卖体验。” 

　　G9背负重任 

　　上半年业绩示意不及预期，小鹏汽车险些把全部但愿都压在新车G9身上。 

　　在财报业绩会上，何小鹏数次说起G9，夸大这款车在造型计划、操控机能、驾驶体验、智能驾驶等方面的上风，“我信托G9将会是‘50万元以内最好的SUV’，而且成为中大型SUV市场最热销的车型之一。” 

　　据何小鹏透露，G9在8月10日开放预订24小时后，订单已经打破2.2万辆，远超G3和P5，而且还在一连快速增添。另外，他估量G9交付量会高出P7。 

　　对付G9，何小鹏给以了很高的预期。 

　　一方面，作为小鹏汽车旗下最高价位的车型，G9包袱着改进小鹏汽趁魅整体毛利率的重任。另一方面，G9在某种水平上验证着市场对小鹏汽车新一代平台技能、智能帮助驾驶技能等焦点手段的承认水平。 

　　“G9符号着小鹏汽车进入新一代电动化和智能化整车技能平台的分水岭。”何小鹏暗示。从G9开始及厥后续的新车型，都将全面支持超快充系统。 

　　上述业内人士也以为，对付小鹏汽车来说，下半年的示意至关重要，重点要看G9的订单数目和大定转化率。 

　　不外他也对小鹏汽车在第三季度的示意暗示忧虑，“从销量指引来看，即便G9交付超出预期，单凭这一款车，并不能改变小鹏本年整体的示意。” 

　　对付第三季度，小鹏汽车预期汽车交付量在29000辆~31000辆，同比增添约13.0%至20.8%，但对比于本年一季度、二季度少了3000辆~5000辆。 

　　在中国汽车畅通协会专家委员会的专家委员李颜伟看来，三季度蔚来ET5进入贩卖，抱负L9也会进入贩卖，抢了流量风头，小鹏汽车面对的竞争压力增大。“另外，小鹏产物线机关是硬伤，G3、P5要和比亚迪、广汽传祺、零跑、威马等品牌争抢客户；P7要与ET5、比亚迪汉等产物争夺客户；中低端客户群对付自动驾驶这类智能产物购置乐趣不大，免费归还可以，很难卖出溢价。小鹏的竞品越来越多，进入了一个很卷的市场，很难维持其利润率和市占率。小鹏没有在吻合的时刻内成立产物、用户、供给链、本钱防火墙。”李颜伟暗示。 

　　“对付任何一家车企来说，最重要的就是把销量晋升上来，没有销量就便是没有统统。”上述业内人士以为。