欲售两家子公司 “老牌企业”力神电池加速资本运作谋突围

　　动力电池“老牌企业”力神电池开启成本运作。

　　克日，中国诚通控股上市公司美利云宣布通告称，正在操持拟向天津力神电池股份有限公司（下称“力神电池”）刊行股份、购置其别离持有的天津聚元新能源科技有限公司（简称天津聚元）和力神电池（苏州）（下称“苏州力神”）有限公司100%的股权。

　　若上述收购完成，美利云将跨入锂电池行业，而力神电池欲出售的两家子公司也将借壳美利云上市。

　　新能源汽车财富链风起云涌，动力电池行业也迎来高景气周期。但近几年，力神电池成长却不尽如人意，装机排名有所下滑。

　　接管《证券日报》记者采访的业内人士暗示，以宁德期间为代表的企业不绝扩产，企业也加快分化。头部企业的上风越来越明明，而二线电池企业想要突围也愈发艰巨。

　　力神电池欲售两家子公司

　　通告表现，本次买卖营业的买卖营业方法估量为刊行股份购置天津力神别离持有的天津聚元和苏州力神100%的股权，同时也许向力神电池或其指定的第三方出售相干资产和欠债，并将视详细环境在本次刊行股份购置资产的同时召募配套资金。

　　据相识，作为海内产物线全、市场包围面广的老牌电池企业之一，力神电池深耕电池规模二十余载，拥有富厚的电池研发和出产履历。今朝力神电池的首要营业有斲丧类电池、动力电池和储能电池三大规模。

　　上述被收购的天津聚元是力神电池的全资子公司，创立于2022年5月11日，至今不满半年，是一家以从事研究和试验成长为主的企业。

　　苏州力神首要产物为新能源汽车锂离子动力电池，投资总额50亿元，产能有望高出10GWh，方针市场为华东地域高端车厂及新能源汽车树模都市。

　　作为中国诚通旗下的上市公司，美利云首要策划范畴为云平台处事、云基本办法处事和云软件处事以及文化纸与特种纸的出产与贩卖。

　　若本次收购完成，美利云将直接跨界进入当前市场火热的动力电池行业。

　　对此，真锂研究首席说明师墨柯向《证券日报》记者暗示，力神电池的圆柱电池齐集在苏州基地，该营业相对不错，有利于美利云作育一个新的营业增添点。

　　电池企业一连扩张产能

　　作为老牌电池企业，力神电池早在2004年就开始操持上市，但其上市之路颇为崎岖，三次冲刺上市均未果。

　　力神电池曾位居海内动力电池装机排名前十，也是中国首批参加供给储能电池的焦点企业之一。可是近两年，对比其他动力电池企业，成长势头渐缓。

　　中国汽车动力电池财富创新同盟数据表现，2022年1至9月份，我国动力电池累计装车量193.7GWh。个中，力神电池以装车量0.97GWh、占比0.5%，位列第14名。

　　2020年，中国电科与中国诚通签署力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池所有股权无偿划转给中国诚通。2021年1月份，中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。

　　彼时，业界以为，中国诚通将会对力神电池的相干资产举办从头整归并举办成本运作。

　　本年1月28日，力神电池公布完成动力电池首轮融资的增资认购协议签定，融资完成后动力板块整体估值近200亿元。

　　跟着动力电池需求的不绝增进，力神电池也在一连扩张产能。本年以来，力神电池已经开工3个百亿元级动力电池出产基地，总投资超364亿元，筹划动力电池产能84GWh。

　　墨柯暗示，力神电池出售完上述两家子公司后，齐集精神做动力电池营业，将来或许率照旧会冲刺上市，可能继承出售也能卖个好价格。

　　可是，本年以来，宁德期间等头部企业都在大手笔扩张产能进一步抢占市场，欣旺达等二线电池企业也在加快追赶。对付力神电池来说，动力电池市场尚有哪些机遇？

　　11月2日，韩国研究机构SNE Research发布了2022年9月份环球电动汽车电池装车量数据。9月份，环球电动汽车电池装车总量为54.7GWh，同比增添61.2%。宁德期间以19.9GWh的装车量位居环球第一；LG新能源的电池装车量为8.8GWh，位列第二；比亚迪动力电池装车量为7.3GWh，位居第三。

　　从上述数据可以看到，LG在9月份的电池装车量反超比亚迪，动力电池企业之间的竞赛愈发剧烈。

　　值得一提的是，在1至9月份的动力电池环球装机量中，中国动力电池厂商占前10中的6位，个中欣旺达增添率最高，为414.4%。

　　对此，上海钢联新能源奇迹部动力电池说明师王学雷向《证券日报》记者暗示，二线电池企业起首必要通过产能扩张实现局限效应；其次在今朝财富名堂下，供给链安详还是下流用户存眷的重点，二线电池企业可增强与下流用户的绑定。另外，二线电池企业可专注某些细分规模走市场差别化蹊径，好比储能、专用装备等。