背靠主机厂“标榜式”营销 毫末智行前期优势或成上市阻碍

　　记者 龚梦泽

　　跟着新能源车渗出率的敏捷晋升，新权势、新品牌们也在营销方法上开始了新一轮比赛，个中最引人注目标当属“标榜式”宣传。《证券日报》记者调查到，从蔚来李斌的“不大白此刻各工钱什么还买油车”，到华为余承东的“问界M7最大的弱点就是太自制”，再到抱负汽车李想的“L9是500万内最好的SUV”，新能源车企首创人、高管们的浮夸语句无不吸引了宽大斲丧者。

　　在本年的HAOMO AI DAY上，自动驾驶企业毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏高调官宣称，毫末智行已稳居“中国量产自动驾驶第一名”。

　　对此，有不肯签字的自动驾驶工程师汇报记者，自颁第一的举动在业内不被承认，但也可领略。“毫末智行身世于车厂，完全处事于车厂，为量产而生。它的贸易思想也许会重于技能思想。”

　　据自动驾驶业内人士透露，今朝在自动驾驶量产数据方面，海内还没有第三方机构举办响应的清算统计，以是自我标榜“量产第一”，能吸引平凡斲丧者，却无法让业内和投资机构佩服。

　　起身于传统汽车企业

　　自家高端车型却未应承搭载

　　毫末智行对付“第一”好像有着很强的执念：中国第一个自动驾驶数据智能系统MANA、中国第一个大局限量产的都市帮助驾驶产物NOH、环球算力第一可量产自动驾驶计较平台小魔盒3.0等。

　　然而，诸多“第一”背后都是成立在L2级帮助驾驶上实现的，而非广义所指的L4级自动驾驶。依托于背靠整车厂“起跑”时的领先上风，创立于2019年的毫末智行创立之初便得到了里程数据和客户资源，一方面不绝优化算法，进步体系不变性；一方面与有履历客户下订相助，发动了公司自动驾驶体系局限增添。再加上熟谙擅做贸易营销，毫末智行在成长初期简直斩获了市场和成本的普及存眷。

　　据天眼查App表现，2021年2月份公司得到两笔融资，一笔来自长城汽车的天使轮投资，另一笔为3亿元Pre-A轮融资。同年12月份，公司得到A轮融资近10亿元，投资方为美团、高瓴创投等；本年4月份，毫末智行公布得到A+轮数亿元融资，由中银团体投资有限公司领投，首程控股跟投。

　　“频仍的融资举措，必然水平上彰显了毫末智行的行业潜力，表白了成本市场对毫末智行在自动驾驶规模的必定。但也声名白这家新晋独角兽，存在着庞大的资金需求。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示汇报记者，今朝，毫末智行量产落地根基上依靠于本身的股东，将来有也许会由于涉嫌关联买卖营业影响其IPO上市的进度。

　　或基于此，毫末智行在寻求外部相助的同时不绝对外夸大本身的独立性，并推出了面向乘用车驾驶规模的“6P开放相助模式”，意图开辟更多的相助主机厂。毫末智行故意“疏远”长城汽车，那么长城汽车的立场又怎样？

　　记者留意到，在长城汽车高端品牌沙龙智行及首款智能电动车机甲龙上，自动驾驶方案供给商并非自家旗下的毫末智行，而是选择了与华为和创新公司Momenta相助开拓。

　　有靠近沙龙智行方面人士向《证券日报》记者透露，沙龙智行未回收毫末智行的智驾办理方案，缘故起因有二：一是长城内部但愿沙龙智行可以或许更多地自研出更具本身品牌特色的产物成果。二是因为沙龙智行定位越发高端，其智驾设置响应会更高，因此更得当通过本身团队去探求零件供给商匹配。

　　中国新能源汽车财富创新同盟理事高云鹏以为，毫末智行想与外界深度相助很难厘清其身份和定位。“假如要独立，那么必要在后续融资进程中引入更多财富投资，稀释长城股份；假如甘当子公司，那么长城的整车销量或者就是毫末智行的产销上限。最要害的是，两者怎样决议也由不得毫末智行本身做主。”高云鹏暗示。

　　无人配送赛道不绝“减员”

　　毫末智行愿景成“前景”？

　　乘用车以外，毫末智行还在结尾物流配送大手笔机关投入。本年4月份，其宣布了毫末智行第二代结尾物流自动配送车毫末小魔驼2.0，并为其冠以“中国第一款十万元级结尾物流自动配送车”的名号。

　　究竟上，环球范畴内无人配送项目正在经验营业萎缩和融资严冬。本年10月份，亚马逊的无人配送车项目Scout公布关停，Scout整个研发团队当场驱逐，近400名员工面对调岗或去职。10月23日，国际物流巨头联邦快递也正式抉择关停其无人配送车项目Roxo。

　　眼光回到海内，尽量张凯暗示，结尾物流自动配送场景已处在发作前夜，毫末智行今朝已经接到头部客户开始举办场景局限化陈设。但在庞大的市场份额眼前，结尾配送仍面对多方面题目。

　　林示汇报记者，现今无人车基础无法离开监测职员独立事变。一辆始末可更换一个月薪6000元快递员的无人车，至少要搭进去一个或数个月薪上万元的工程师陪护，以便随时获救。“配送种类多、蹊径伟大，配送本钱高、职员活动大，社区代收存在不敷等，都是今朝行业难以有用办理的痛点。”