业绩亮眼，分红“大方” 中远海控股价到底在跌什么？
3月30日晚间，“A股净利大户”中远海控发布整年业绩，2022年，公司实现业务收入3910.58亿元，同比增添17.19%，实现归属于上市公司股东的净利润1095.95亿元，较上年同期增添22.66%。
中远海控2022年业绩 图片来历：年报截图
制止2022年尾，公司资产欠债率为50.46%，较期初降落6.22个百分点，财政布局优化为实现年度现金分红缔造了前提。公司董事会提议向全体股东派发每股现金盈利人民币1.39元（含税），连同已派发的中期股息每股人民币2.01元（含税），整年度共计派发明金盈利人民币547.22亿元，派息率约为50%。
不外，二级市场对这份业绩陈诉仍旧回声平平。3月31日，中远海控高开低走，A股（SH601919）报11.03元/股，跌幅为3.50%，H股（HK01919）报8.84港元/股，降幅为5.66%。
客岁第四序度营收下滑
2022年，中远海控集装箱航运营业收入3840.36亿元，同比增进561.08亿元，增幅17.11%；集装箱航运营业本钱2140.64亿元，同比增进249.94亿元，增幅13.22%；毛利率44.26%，同比增进1.92个百分点。
尽量公司货运量同比下滑了250万TEU，但最终集装箱航运营业的EBIT仍同比增添367.82亿元达1645.24亿元，再创汗青新高，EBIT率为42.84%。
究竟上，集运市场自2022年下半年以来已慢慢回归理性，受地悦魅政治斗嘴、通胀高企等身分影响，环球经济商业清醒势头放缓，集运市场需求疲软，运价已一连下滑至2020年出息度。
分季度来看，加上船埠营业的孝顺，2022年前三季度公司整体营收持平，第四序度营收则呈现明明下滑，归母净利润方面，第二季度创下该集运周期最好利润示意，第三季度略有降落，直至第四序度呈现较大滑坡，仅约合第三季度的八分之三。
值得一提的是，在利润示意方面，2022年中远海控EBIT为1707.78亿元，同比增添29.77%，公司EBITDA/业务总收入比例也由2021年的43%增添至47.52%，剔除所得税用度、折旧摊销用度等非付现本钱的影响后，中远海控的策划利润质量确其实慢慢晋升。
怎样应对行业下行周期？
从二级市场示意来看，投资者对中远海控诉竣千亿利润好像已在料想之中，他们更体谅2023年各季度的利润示意是否会直接降至盈亏均衡点。
一方面，跨平静洋与亚欧两条干线的货运量在客岁跌幅明明，货运需求端何时回暖尚不清楚；另一方面，面临可预期的行业下行周期，公司又将怎样应对？
从已往一年中远海控的成本运作来看，公司新增设成本运营部，强化了财富上下流资源链接，正进一步加强抗周期手段。
在上游财富方面，中远海控通过参股中远海运物流供给链公司，强化中远海运团体内部集装箱综合物流处事收集和基本资源的融合；通过股权收购与二级市场增持晋升口岸公司股比，深化口岸协同。
在下旅客户方面，中远海控通过引入上汽总公司作为团体计谋投资者，促进整车出口、零部件收支口等规模的深度协同；通过认购中粮福临门5.81%的股份，以成本纽带敦促两边进一步试探营业相助交集。
从恒久来看，中远海控以为，跟着航运公司与客户供给链的融合更趋细密，全程物流供给链一体化成长将成为航运企业加强处事韧性、赢得市场竞争的要害地址。
行业竞争转向端到端与绿色转型
在环球班轮公司选择的计谋路径中，地中海航运通过扩充船队实现海上霸主职位，马士基与中远海控则告竣相对同等的概念，以为行业竞争重点将转向端到端全程综合物流处事。
作为上市公司，他们必要让投资人信托这个行业拥有更不变的利润增添点，于是，与货主的深度绑定、与物流的数字化试探，成为了求变者办理供给链困难的重要本领。而更为普及的共鸣是，在环球减碳配景下，班轮公司绿色转型已成为行业的必修课。
中远海控也在加大绿色新能源船舶的投入，并起劲机关绿色新能源财富链，以敦促航运的绿色转型。2022年，公司不绝深化在双品牌24000尺度箱甲醇双燃料动力集装箱船的投资制作，船用生物燃料的创新试探，以及集装箱泊位岸电行使的大力大举推广。
与此同时，中远海控以为，生态环保运输办理方案与绿色智能供给链，正慢慢成为行业新的营业增添点。因此公司正在推进绿色低碳全链处事产物的计划，并加大绿色供给链运输新路径的铺设。
瞻望2023年，公司在年报中谈到，集装箱航运业既面对需求增速放缓、商业名堂演变、脱碳历程提速等恒久课题，也面对行业竞争加剧、运力供应增进的实际检验，有鉴于此，中远海控将重点在完美环球机关、强化数智赋能、落实本钱管控、加速绿色转型等方面发力。
接下来，为平抑市场颠簸，怎样进一步用好三年来积攒下来的巨额现金流，抉择了中远海控是否能有用应对市场挑衅。因客岁策划业绩大幅增添，制止2022年尾，公司策划勾当现金净流入1967.99亿元，公司现金及现金等价物余额为2356.14亿元，比上年尾增进571.85亿元。