高质量共建“一带一路”

　　赞比亚谦比希铜矿——

　　“让一度停产的矿山重焕朝气”

　　本报记者 闫韫明

　　面前是幽深的矿道，耳边是呆板的轰鸣……在一间自动化矿卡数字化模仿驾驶舱内，赞比亚电气工程师索罗奇·凯尔文紧握偏向盘，向新同事展示着机器化出产进程。通过仿真操纵装备，三面可视化大屏还原实景操纵场景，仿若置身真实的矿坑深井。

　　走出模仿驾驶舱，凯尔文和同事们又戴上假造实际眼罩进入“蛋舱”，接管按期开展的安详培训，在假造空间寓目触电、火警、坍塌等矿山违章违规功课的效果。“高科技太令人震撼了，真实的场景很是有警示浸染。”凯尔文说。

　　在位于赞比亚铜带省的中国有色团体出资企业中色非洲矿业公司（以下简称“中色非矿”），这样的先辈装备尚有许多。自1998年取得赞比亚谦比希铜矿策划权以来，中色非矿延续完成了主矿体规复出产、西矿体开拓建树、东南矿体探矿和开拓建树，招聘赞方职员高出5300人。42岁的凯尔文已经在谦比希铜矿事变15年，见证了这座矿山不绝向高尺度、数字化迈进。

　　“谦比希铜矿资源天分前提并欠好，地下水大，矿体产状伟大。” 凯尔文先容，中国企业的专业职员举办具体的技能论证，试探出多种因时制宜的采矿要领，“让一度停产的矿山重焕朝气”。

　　2016年，中色非矿又对西矿体举办开采方案优化及信息化、自动化等出产管控体系全面进级改革，劳动出产率进步了至少一倍。“早年是人事变业，值夜班的时辰压力尤其大，”凯尔文回想，“我要频仍搜查温度是否正常，增压泵有没有题目……一旦呈近况况很轻易措手不及。”现在，在出产节制中心，全部装备数据、首要场景一览无余，员工在地面就能遥控操纵千米深井下的矿山开采装备。“呈现题目时，先辈的数字化体系能提前作出预警，采矿功课越发安详风雅，也节减了不少人力。”凯尔文说，数字化改革后，与他同组的操纵工由35个缩减至5个，电工从16个缩减为10个，同事们被布置到了更必要的岗亭上。

　　15年来，不中断的培训更是令凯尔文受益匪浅。“除了按期的安详培训、施舍培训，在中方先生的指导下，我把握了怎样行使和维护新的智能化装备，现在已经可以带新同事进修了。”凯尔文很有成绩感。

　　据先容，中色非矿组建了一支由中赞两边配合构成的装备培训师团队，并自主计划制作了无轨装备地表培训基地和西矿体400米中段井下实训基地，回收“理论进修+场景模仿+拭魅战练习”培训模式，慢慢将操纵手艺转达给平凡员工，作育出一支高素质的赞方操纵工步队。

　　不只云云，中色非矿还按期保举优越赞方门生前去中国粹习。23岁的维克托·穆兰加即是受益者，2017年，在该企业保举下，他得到全额奖学金，赴中南大学进修采矿工程专业。此刻，完成学业的穆兰加插手中色非矿，成为一名演习采矿工程师。“由于中国企业，我接管了这么好的教诲，过上好的糊口，我布满谢谢，”能说一口流利中文的穆兰加暗示，“我很爱中国和中国企业，我会全力事变，成为一名优越的采矿工程师！”

　　“我们致力于建树赞比亚首座‘数字化标杆’矿山。”中色非矿总司理李占炎先容，中方出力推宽大型化、自动化、智能化矿山机器和先辈采、选矿体系在赞比亚的应用，2018年新投产的东南矿体达产达标后，人均劳动出产率将实现每人天天10吨。“一些赞比亚内地和刚果（金）等邻国的矿业公司都来进修交换。”他说。

　　赞比亚矿业部长卡布斯韦暗示，矿业是赞比亚的支柱财富之一，中色非矿为内地经济成长起到了令人振奋的敦促浸染，但愿中国企业继承加深与当地企业的相助，共享成长机会。

　　匈塞铁路贝诺段——

　　“改革进级后，火车安稳舒服”

　　本报记者 谢亚宏

　　朝晨时分，贩子伊万来到塞尔维亚诺维萨德的火趁魅站，登上前去都城贝尔格莱德的“隼鹰”号快速列车。他常年来回于两座都市，对旅途便捷度的晋升有亲自感觉：“早年铁路老旧不堪，路上至少要耗费一个半小时，还常常赶上晚点。改革进级后，火车安稳舒服，半个多小时就达到，我经商便利了许多。”

　　伊万所说的铁路就是匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）。中国铁路国际有限公司牵头组建的中方联营体参加了对原有线路的改建。匈塞铁路毗连贝尔格莱德和匈牙利都城布达佩斯，为客货共线电气化铁路，全长约350公里，计划时速200公里。这是塞尔维亚第一条当代化铁路，个中贝诺段长约80公里，是整条铁路的第一段通车线路。

　　作为中国与中东欧国度共建“一带一起”重点项目，匈塞铁路初次实现中国铁路技能设备与欧盟铁路互联互通技能类型对接。这意味着中国的产物装备及施工和调试进程均须通过相干机构认证。因为项目标工期较紧，既有线路与施工线路交错较多、彼此影响，项目标立项、测试、认证等事变进程中均碰着了不少坚苦。

　　匈塞铁路塞尔维亚段电力能源供给子体系互联互通技能类型认证事变认真人刘耀武是一名95后，回想起认证事变，他感应：“其时中方没有现成履历可以小心。”在第一次与塞尔维亚铁路计划机构对接时，塞方同事汇报他，塞尔维亚已经近30年没有举办铁路进级改革了，内地铁路计划等部分此前相沿的尺度相对老旧，铁路建树的很多参数只能依据以往履历判定，在项目建树的前期，中方和塞方只能探索前行。

　　为此，中方起劲与塞方及欧盟认证机构对接，并按照中国海内履历因时制宜确定方案，与外方就尺度与认证方法等题目最终告竣同等。在中塞两国建树者配合全力下，认证机构及产物供给商不只改变认证模式，还收缩认证周期并延迟认证有用期，为铁路建树提供了有力支持。项目中行使的打仗网、牵引变电、通讯信号、列控体系等首要产物及装备均来自中国，是中国铁路装备和技能初次大局限在欧洲市场行使。为确保中国制造的列车节制体系整体技能方案落地实验，项目部还启用了中国企业在外洋建成的首个高铁列车运行节制体系尝试室，装备所有回收中国自主研发产物，切合欧洲通用尺度要求。

　　佐兰·皮特罗尼耶维奇2020年头开始在匈塞铁路项目部接受打仗网工程师，认真打仗网的安装调试，并与禁锢机构和供给商对接。他暗示，中方在建树进程中浮现出了高度的专业水准和当真的事变立场，本身也获益甚多：“我曾3次得到项目部表扬，感想很兴奋，也劲头十足，但愿铁路全线早日通车！”

　　制止今朝，匈塞铁路贝诺段天天开动作车组列车64列，累计发送游客约80万人次，最高日发送游客1.4万人次。曾被评为“欧洲文化之都”的诺维萨德一向是热点旅游目标地，数据表现，本年上半年共有9.69万名旅客到访诺维萨德，同比增添115.8%，个中高出40%的旅客乘坐火车抵达。