内忧外患之下，蔚来还有多少未来？
雷达财经文长帆 编沧海
蔚来的新一轮融资没有如约前来。10月16日，蔚来汽车(NYSE:Nio)美股盘前一度跌幅超12%，消息面上，湖州市吴兴区否认50亿投资蔚来汽车。
根据蔚来汽车最新公布的财报显示，截至6月30日的2019年第二季度财报，总营收为人民币15.086亿元，环比下滑7.5%。净亏损为人民币32.858亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。不按美国通用会计准则(non-GAAP)，净亏损为人民币31.936亿元，环比增长27.5%，同比增长84.5%。
自2014年成立以来，蔚来一直处于亏损状态。据彭博统计，蔚来创立以来，其累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。对此，蔚来CEO李斌进行了否认，称实际亏损为220亿人民币。
为了应对资金难题，蔚来启动大规模裁员，计划裁员达1200人。
在产品端，蔚来也难称卓越。自2014年以来，蔚来汽车已经发生多次自燃，今年6月，蔚来宣布召回4803辆蔚来ES8电动汽车。
目前，中国汽车行业整体遇冷，长安等多家汽车厂出现罕见亏损，蔚来的竞争对手特斯拉上海工厂出现量产传闻。
内忧外患之下，蔚来还有多少未来？
融资飞了
李斌曾在接受媒体采访时宣称：“我最大的能力就是能在悬崖边上捞回来的能力。”
李斌曾证明过自己。在一次创业中，李斌在背负400万债务的情况下，让公司起死回生。
2014年，李斌被马斯克的成功所鼓舞，看到了汽车行业被互联网改造的机会，选择创办蔚来汽车
或许是看重李斌的背景，2014年，李斌创立蔚来，得到了京东创始人刘强东、80后创业者代表人物李想，以及腾讯、高瓴资本、顺为资本等强力支持。蔚来先后获得百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
天眼查统计显示，自成立以来，蔚来汽车累计进行了10轮融资，其中披露的人民币融资约101亿元，其中100亿来自于亦庄国投。但蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议仍然是未知数。蔚来美元融资为38.52亿元，折合人民币273.43亿元，如果算上亦庄国投投资以及未披露的两次融资，总融资规模或在400亿左右。
而自成立后，蔚来汽车一直巨额亏损。其中，2018年，蔚来总收入49.51亿元，其中第四季度总收入34.356亿元，环比增长133.8%；年度净亏损96.39亿元。进入2019年后，继续亏损，上半年亏损人民币32.858亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。
如按照彭博估算的400亿亏损，蔚来融资几乎耗尽。如按照李斌给出的数字，按照蔚来烧钱速度，蔚来支撑的时间也不会超过两年。
蔚来的资金问题已经开始显现，8月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，宣布将在9月份进行裁员，预计将在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大约保持在7500人左右。事实上，公司在8月份已经较巅峰期减少了约1000人。
而在8月，美国科技媒体《The Verge》援引相关知情人士消息称，中国电动车初创企业蔚来汽车（NIO）已经出售了其电动方程式(Formula E以下简称FE)车队的多数股权。
在二季报电话会议中，蔚来高层透露，裁员计划继续。
而截至6月末，蔚来总资产约182亿元，总负债177.5亿元，距资不抵债仅一步之遥。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，现阶段蔚来还需要30亿美元。
近日，有媒体爆出，从接近蔚来高层、湖州市政府等多位知情人士处获悉，在引进北京亦庄国投的投资之外，蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过 50 亿元的融资合作。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个 20 万年产能的工厂落户吴兴区。但该消息在10月16日遭到湖州市吴兴区区委宣传部否认。
蔚来二季度巨亏，与召回有关。
汽车被誉为工业之花。按照目前多家汽车制造商给出的数据，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个，这些零部件种类繁杂，涉及到庞大的产业链。
然而，李斌创立蔚来后，仅仅三年就实现了量产。而马斯克从入局特斯拉到量产第一辆Model S花了8年时间，李斌的操作堪称奇迹。
一路狂奔的蔚来汽车，不仅率先占领了国内新造车势力新车成交量的榜首宝座，还在2018年6月成功登陆纽交所，成为新能源汽车第一股。
然而，奇迹的背后，却是事故频发。今年4月22日，西安某服务中心一辆正在维修的蔚来ES8突然起火；5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；6月27日，一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟。
蔚来官网显示，ES8是一款智能电动SUV，于2017年12月正式上市。公示资料显示，该款车综合续航里程达到355公里，百公里加速时间为4.4秒，最大马力到650。其中，该车六座款、七座款的补贴前售价分别为45.6万、44.8万元。
6月27日，蔚来宣布紧急宣布召回4803辆车，这个数字占了总销售量的四分之一。
蔚来将召回成本计提入了第二季度。按照蔚来方面提供的资料，蔚来二季度计提了3.4亿元左右的召回成本，每辆车平均7万元。
据凤凰网财经报道，多位蔚来员工分析认为ES8的问题还是当初“急功近利留下的祸根。”“ES8只能算个半成品，ES6才算蔚来的第一辆车，不过，口碑已经砸在了ES8上，ES6很难突围了。一手好牌，打烂了。”
内忧外患
除了内忧，蔚来汽车的外部环境也不容乐观。
新能源汽车行业一直高度依赖政府补贴，今年6月，新能源汽车补贴大幅减少，导致国内新能源汽车在7月首次出现负增长。
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，9月，乘用车共销售193.1万辆，环比增长16.8%，同比下降6.3%。其中，与上月相比，MPV和轿车增速明显，而与上年同期相比，各个车型均成下降趋势。而蔚来所在的新能源汽车领域，销量下降更加明显，同比下降34.2%。自今年6月销量达到15.2万辆后，新能源车销量同比下降的状态已经持续了三个月。
一些传统汽车厂也出现巨额亏损。10月14日，长安汽车(000625)发布业绩预告称，预计今年前三季度净利润亏损24亿-28亿元，同比增加306.4%-340.7%。相较之下，长安汽车在去年前三季度则实现了11.6亿元的利润。
值得一提的是，近日，有多家媒体报道称，特斯拉上海超级工厂将从本月开始量产。虽然遭到特斯拉否认，但园区保安向媒体表示，称已有下线车。
蔚来还“未来”。或许，留给蔚来的时间真不多了。