法律专家解读滴滴顺风车争议：让乘客在遇到风险时可以有效求助才

　　2019年11月6日，滴滴宣布11月20起将在北京、哈尔滨、太原等7个城市上线试运行顺风车功能。

　　按照滴滴的通报，试运行期间顺风车服务时间有限定，为5：00—23：30，但后面特别标注了女性5：00—20：00。

　　一石激起千层浪，很多网友指责这是赤裸裸的性别歧视，女性出过安全悲剧，所以就索性剥夺女性夜间乘坐顺风车的权利。

　　在法律专家、知乎答主“TEDCJK”看来，滴滴顺风车之所以敢于给出特定时刻拒载女性运营方案，是因为作为新事物的顺风车其实并不是网约车或出租车，因此并不受前述规定的限制。

　　“TEDCJK”表示，滴滴顺风车叫做合乘车，又叫私人小客车合乘、拼车，它是一种居民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式，并不以营利为目的，法律上与网约车不是一个概念。

　　目前，顺风车（合乘车）处于法律的空白地带，并没有如出租车、网约车一样的购买承运人责任险/平台承担承运人责任的强制性规定，因此滴滴公司每每以自己仅提供撮合服务自辩，逃避了本应承担的司机资质审核，以及事故后赔偿责任。

　　作为整改成果的运营方案，滴滴仍旧使用了老套路，利用《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》对合乘车拒载未做规定，实施性别拒载。整改进行了一年，进步却未看见半点。

　　如果顺风车确为拼车的一种，它当然可以拒载，无需由平台承担承运人责任，司乘风险自担，因此这本质上就是一种熟人亲友间依据信赖拼车互助的模式。

　　但滴滴以合乘为名，让大量本应家庭用的私家车辆进入了载客营运行业，为一对又一对司机乘客提供了缺乏安全保障的撮合服务，并从所有以上行为中谋取了利润。如今，同样的空白（和混淆）又被利用以拒载。所以可以看出，滴滴的问题从来都没有被改进。

　　而谈到滴滴应该承担的社会责任时，“TEDCJK”认为，道路和交通资源，本质上是一种公共服务；无论是行人、非机动车、机动车客观上占据一定量的道路资源，尤以后两者需求更多，这是车牌有偿核发的法理基础。

　　营运出租车相较家庭自用轿车，有更长的日使用时常，需要占据更多的道路资源，因此国内各个城市对出租车数量一直保持着管制，出租车营运每月需要上交数千至万余的份子钱并且受到专门法规的限制。

　　对出租车/网约车来说，承担/分流公共交通压力并不是什么「社会责任」这样可有可无的道德指标，而是为了保有出租车/网约车经营资质所必需履行的、与经营权利对应的义务。

　　但如何真正的解决问题呢？另一位知乎答主“王瑞恩”表示，真正解决问题的方式是，让乘客，不论性别，都能在使用服务中遭遇风险时，可以有效求助；加强对司机的背景审核，让任何形式的潜在犯罪者都不这么容易成为顺风车司机；让客服人员能够专业、有效地处理乘客的求助。