新知｜地沟油“飞”上天！它是如何咸鱼翻身的？

主笔、视频制作：于梅君

在科技力量的加持下，被人深恶痛绝的“地沟油”，竟摇身变成了“香饽饽”——作为航空燃料，吃进了飞机的“肚子”里，这听起来是不是很神奇？餐饮废油是如何摇身一变，助力飞机翱翔蓝天的？

地沟油变燃料，送国产商用飞机上天

6月5日上午，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919，经过一个多小时飞行后，平稳降落在山东东营机场。同一天，我国自主研发的ARJ21飞机，在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。

这是国产商用飞机首次加注生物航空燃油。中石化首席专家曹东学介绍，生物航煤是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、亚麻油等植物性油脂，以及餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。

本次试飞所使用的航空燃料，主要是餐饮废油，也就是我们平常所说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例，与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航煤与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后商业化规模应用奠定了基础。

此前，中石化生产的生物航煤，已应用于波音和空客部分机型。

中石化于2009年启动生物航煤研发工作，2013年4月24日，随着东方航空空客320型飞机成功试飞，标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后，第四个拥有生物航煤自主研发技术的国家。

2014年2月，中国第一张生物航煤生产许可证落户中石化，我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段；2015年3月，中石化生物航煤完成首次客运商飞；2017年11月，完成首次客运跨洋飞行；2022年12月，完成首次货运国际飞行，开启了可持续燃料绿色航空新里程。

中国商飞公司于2022年起开始筹划可持续航空燃料适航机型技术攻关、装机验证工作，于2024年获得适航批准，本次试飞，填补了国产生物航煤在国产机型上的空白。

地沟油是如何演绎“飞天”传奇的？

想象一下，我们涮完火锅的油，竟变成了飞机燃料，这听起来是不是很神奇？我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家，目前，已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。

在中石化镇海炼化厂区，正在演绎“地沟油”飞上天的绿色传奇：每年能“吞”掉大约10万吨“地沟油”，再“吐”出4万吨至5万吨清澈的生物航空煤油，这是怎么做到的？

首先，回收企业收集餐饮废油后，运到炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了棕色的原材料，此时它还是非常浓稠的，而且有一股泔水味。下一步，就会用它来炼制航空燃油。

中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津介绍，与传统炼油最大的不同，地沟油的炼制过程非常复杂，最大难点在于地沟油里含有大量脂肪酸类化合物，含氧量高，氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。此外，它杂质含量很高，反应非常剧烈，对设备技术要求很苛刻。

为此，中石化自主开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，通过过滤、反应、分离等一系列步骤，如今已能将地沟油稳定地转化，实现生物航空燃油的批量化生产。

地沟油经过加工炼制后，变得清澈透明，而且流动性非常强。这样一瓶油，就是合格的航空燃油了吗？

中国石化镇海炼化质检分析员闫帅帅介绍，飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物燃油生产出来后，还要进行全面“体检”，检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间，只有各项指标都合格的油，才能给飞机加注。

地沟油变废为宝，相当于植树近5亿棵

在镇海炼化，我国首套生物航煤工业装置年加工能力为10万吨，若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。

这个“天选之子”为什么是地沟油？中石化石油化工科学研究院研究员习远兵介绍，美国生物航煤的原料主要是大豆油，芬兰则是菜籽油，在我国，使用这两种原料都不太现实，而“地沟油”来源更广、成本更低，“我国每年消耗几千万吨食用油，如果把餐饮废油变成航空煤油，不仅节能减碳，还降低了地沟油回流餐桌的可能。”

用地沟油生产生物燃料，划不划算？其实，从地沟油变成生物航空燃油，全流程下来成本并不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但碳排放量却可以减少一半以上。

打个比方，去年我国航空燃油的消费量约为3000万吨，如果全部用生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或超过3000万辆轿车停开一年。这样一算，这笔“生态账”还是非常值得的。

我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。

航空业加速向“绿”飞行，难点在哪儿

民航运输业是节能减碳的重点行业，其中95%以上的碳排放，来自化石燃料的燃烧。在应对气候变化的大背景下，主要的航空产业链企业都在向“绿”转型。国际航空运输协会（IATA）提出，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放。

据测算，如果航空业不做出额外减排努力，那么国际航空将产生的累积碳排放约占总数的7%，如果努力减排，则可以减少到3.1%—5.6%。

2023年，欧洲议会批准了一项航空法规，要求到2025年，在欧盟机场起降飞机使用燃料中，至少2%为“绿色燃料”，2050年将递增至70%。

目前美国、加拿大、挪威等国，已经形成航空生物燃料规模化市场，建立了“原料—炼制—运输—加注 认证”的完整产业链。据统计，从2008年至2023年底，全球已有超过45家航空公司，37万架次航班使用了生物航煤。

中国民用航空局原局长冯正霖此前表示，发展可持续航空燃料，具有形成新质生产力的牵引性、撬动性，具有催生千亿元战略性新兴产业的潜力。

浑浊的地沟油，变成清澈透明的生物航煤后身价倍增，变废为宝。但让民航飞机喝“地沟油”还存在不少阻碍，主要问题在于：价格贵、喝不饱。

价格贵是因为成本高，从地沟油变成生物航空燃油，从回收到加工的全流程成本，大约是普通航空燃油的3倍。“喝不饱”是因为产能低，数据显示，我国已建成的可持续航空燃料年产能达到20万吨、已宣布的规划产能超过300万吨，但相比我国每年3000多万吨的航煤消费量来说，生产规模显然还太小。

十几年来，国航、东航、海航等多家航空公司，都相继完成可持续航空燃料验证飞行，但距真正大规模商业运用仍有距离。

国际航协最新盈利预测报告提到，航空公司在2024年使用可持续航空燃料的总成本为37.5亿美元，比购买相同数量的喷气燃料成本增加了24亿美元。

在业内人士看来，让地沟油变成生物航煤，标志着中国绿色航空燃油时代的到来，但高昂的成本，是制约航空业转型的重要原因。解决上述问题，就要尽快实现技术突破，降低生产成本；其次是加大政策扶持力度，健全地沟油回收体系，推动其商业化规模应用。

国际航空运输协会预测，截至2025年，全球可持续航空燃料使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。

知多一点

“喝”地沟油的大巴，也能撒欢跑

“地沟油”不仅能变成“生物航煤”加进飞机里，还能变成“生物柴油”加进大巴车里。早在2017年，上海就成为全国首个规模化、市场化推广使用B5车用柴油的城市。

所谓B5生物柴油，就是使用餐饮行业及下水管道废弃的油料（地沟油），通过一系列生化反应后，与普通柴油按5比95的比例，调配而成的绿色能源。

上海现有十几家回收企业，每天对全市餐饮企业的餐厨废弃油脂进行定点回收。收运人员过秤确认“地沟油”重量，然后刷卡向后台上传数据。这些从饭店收集的废油，经过粗加工后，被运送至一家专门处置企业，进行预处理、酯化反应和蒸馏精制，再和普通柴油按比例调和。

从餐桌到油箱，“地沟油”转化的每一步，都要经过严苛检验。目前，上海市不少加油站提供的B5生物柴油，就是由5%的生物柴油与95%的石化柴油调和而成的。

与传统的车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点。经测定，加注B5生物柴油，可降低颗粒物等污染气体排放量10%以上，有效降低二氧化碳排放。那么，汽车喝“地沟油”，对车辆性能有影响吗？“加注 B5生物柴油，对车没有任何影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明表示。

目前，上海公交车大都喝上了“B5柴油”。截至2020年底，在国家和上海市各级质检部门的质量抽检中，B5车用柴油合格率始终保持100%。

公交车使用B5生物柴油后，试验车辆的发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障。相比一般车用柴油，还可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。

上海金高公交公司工作人员介绍，“公司现在每天消耗1.6万升左右B5生物柴油，每天可降低重金属排放44克左右，减少1.12吨碳排放，减少0.936吨地沟油回流餐桌。此外，B5生物柴油每月能为公司节约燃油成本30余万元，全年预计节约燃油成本达到363万元。”

据统计，上海目前有200多座加油站供应由“地沟油”生产出的B5生物柴油，销量超过1.32亿升。