后掠翼的荷兰滚到底是啥？

　　最近我们逆火行作者群里的张若愚同志，非常慷慨地贡献了大量军事相关资料，随便一个pdf都是几百页起步，看得人头都大了，于是小编觉得空军之翼的文章真简单。

　　前两天在空军之翼上看到了波音747诞生的文章。文章说到：试飞员发现波音747在很大程度上解决了“荷兰滚”问题，而该问题一直困扰着早期后掠翼飞机。

　　这个荷兰滚是非常有意思的现象，这时候的飞机其实是处于半稳定状态，但是由于机头指向不断摇摆，看上去确实很吓人。那么荷兰滚到底是啥样的呢？

　　荷兰滚到底是怎么形成的呢？首先要知道的是，荷兰滚之所以会发生，是因为飞机的横滚稳定性大于偏航稳定性。

　　飞机在空中飞行的时候会进行偏航控制，也就是机头会向左或向右偏转。假设飞机向左偏转机头，也就是向右侧滑，此时右侧机翼空气流速比左侧快，因此右侧升力更大，这就会造成飞机向左滚转。向左滚转会导致飞机向左转弯，由于飞机具有横滚稳定性，因此向左滚转的趋势会自动减小，最后会回到水平位置，但是由于飞机向左转弯，意味着回到水平位置时，飞机从向右侧滑变成了向左侧滑，前面提到，由于偏航稳定性偏低，所以这个侧滑状态难以自动抑制，如果飞行员不进行人为干预，就会导致左侧机翼胜利增大，飞机向右滚转，往复循环，此时飞机就会进入荷兰滚状态，在空中程Z字型前进，处于一种动态平衡。

　　由于现代客机几乎都是后掠翼带上反角，这样的设计会增加横滚稳定性。横滚会导致飞机转弯，而转弯也意味着侧滑，后掠翼在侧滑时会增大外侧机翼的等效迎风面积而降低另外一侧；上反角在横滚时会增大滚转一侧机翼的等效迎风面积而降低另外一侧，这回导致升力的变化，使横滚的飞机趋向水平。为了增加横滚速度，有些时候需要牺牲一定稳定性，所以我们能看到，现代战斗机大多数都采用了机翼下反设计，其中最明显的就是歼20和飞豹。

　　那么问题来了，荷兰滚既然是动态平衡的，那就让他滚呗。然而事情并不是那么简单，首先飞机降落的时候就必须平稳；然后，荷兰滚的幅度有可能很大，大到损伤机体结构和机内载物。想要消除荷兰滚，最好的办法就是用电传飞控，当飞机进入荷兰滚状态时，飞控计算机自动对机翼上的控制面进行不断调整，让飞机保持平稳飞行。当然了，有些飞机是没有电传飞控的，这就需要飞行员来手动控制，不过这类飞机一般都把垂尾设计的比较大，拥有足够的偏航稳定性。