马自达在华还要“躺平”多久
11个月前，同一产物声势、整合渠道，“南北”马自达合体以新长安马自达的面孔轻装上阵。11个月后，马自达在华销量不只未见转机，还继承滑向市场边沿。近一年，无新计谋落地、无全新车型，低迷的销量让终端价值也几近失守，马自达“沉默沉静”仍旧。本年7月，马自达在华交出不敷万辆的月销后果单，持续16个月下滑。
终端价值失守
客岁，一纸通告让长安汽车(000625)、马自达及中国一汽三方围坐共建新长安马自达，马自达再无“南北”。随后，客岁广州趁魅展上，长安马自达汽车贩卖分公司执行副总司理吴旭曦暗示：“两家合伙公司归并，可以充实活用相干方迄今为止蕴蓄的品牌资产，在快速增添且竞争剧烈的中国市场敦促马自达品牌营业的久远、一连成长。”
或者，吴旭曦所说的“久远一连成长”中也包括崎岖，但没想到归并至今一起风雨。归并近一年，马自达在华销量未见转机。数据表现，本年7月马自达在华销量跌至9044辆，同比下滑33%，并已呈现持续16个月负增添。
销量低迷，让马自达车型终端市场价值呈现颠簸。客岁，新长安马自达落地后，一汽马自达与长安马自达的经销商渠道也举办了归并。不外，精简4S店、单店可售车型选择更多，并未让新长安马自达经销商减轻压力。反而，此前一贯宣称在华不打价置魅战的马自达，“南北”马自达归并后经销商开始大幅优惠促销。
北京商报记者在一家马自达4S店看到，今朝马自达在华销量继续之一的SUV车型CX-5被摆在店内中心位置，该店贩卖职员暗示：“今朝CX-5为上市不久的改款车型，全系现金优惠能给到3万元，置换购车还能享受8000元置换津贴，以售价18.58万元的车型为例，整车落地价为16.14万元。”
上述贩卖职员透露，此前CX-5老款车型最高优惠也仅为2.4万元。不只刚上市的改款车型加大优惠力度，今朝店内全部在售车型优惠均已过万元。个中，CX-4车型现金优惠升至2.5万元，而此前一贯优惠仅为千元的昂克赛拉车型，终端优惠也提至1.5万元。
究竟上，大幅优惠的背后，与马自达经销商较高的库存压力不无相关。受芯片欠缺等身分影响，今朝不少合伙经销商呈现车源欠缺征象，但马自达店内车源却异常富裕。上述贩卖职员称，昂克赛拉、CX-5的库存均超20辆。
新车型缺位
归并之初，外界曾揣摩“南北”合一能让马自达在华发生齐集效应。然而现实结果并不明明。业内人士暗示，“南北”马自达归并更多是外貌工夫，将两个品牌车型共店贩卖，但全新产物和新成长计谋均未落地，本质题目仍未办理。
据相识，新长安马自达创立后仅推出两款“新”车型，一款为CX-5改款车型，另一款为即将上市的昂克赛拉黑曜版，全新车型却迟迟未引入，在售车型也未换代。中国汽车畅通协会专家委员会委员颜景辉暗示，各车企在中国市场的竞争非常剧烈，不只自主品牌，合伙品牌也麋集上新并推出针对中国斲丧者行使风俗的本土化车型，马自达却依然保持本身的投放节拍，并未推出更多切合中国市场的车型，“南北”马自达归并治标未能治本。
然而，与中国市场产物投放迟钝的近况相反，马自达在外洋市场的产物线日渐富厚。本年3月，马自达宣布全新SUV车型CX-60，并未明晰是否投放中国市场。客岁，马自达宣布“2022年后跨界SUV产物线成长打算”，打算2022-2023年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90车型，但未说起中国市场，而是继承偏重美国及欧洲市场。对付马自达在华是否有引入新车型的筹划，北京商报记者接洽马自达（中国）方面，但制止发稿尚未获得回覆。
新车型引入无期，在售车型也未能守盘。按照马自达中国官网表现，今朝海内涵售的马自达车型为昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、新CX-5、CX-8及CX-30 EV。固然在售车型不少，但北京商报记者走访发明，马自达4S店内展车以昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4和新CX-5为主。但因为销量不佳，4S店内对CX-8、CX-30EV、CX-30压燃版车型回收订单式贩卖模式。
除上述车型外，曾附属一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹两款车型，在归并后的马自达4S店内也属于“拖后腿”车型。店内贩卖职员暗示，店内CX-5和昂克赛拉车型月销量在10辆阁下，阿特兹与CX-4却一个月也难售出一辆。“对付阿特兹和CX-4，厂家拟定最低4-5辆的库存使命，库存量不达标将被罚，因此卖不动店内也不得不进车，这也造成了必然的资金压力。”他暗示。
对付阿特兹与CX-4两款“老浩劫”车型，贩卖职员的贩卖热情并不高。一位马自达4S店贩卖职员暗示，今朝CX-4均为客岁的库存车型，不如选择CX-5。
掉队日厦魅阵营
究竟上，“蒙眼疾走”已让马自达在华掉队主流日系品牌阵营。
客岁“南北”马自达归并，两家合伙公司辞别单打独斗，但整体销量却未见转机。数据表现，本年上半年马自达在华销量为6.37万辆，同比下滑20.28%；而春风本田销量为33.8万辆、广汽本田销量为35.7万辆、一汽丰田销量为38.9万辆、广汽丰田销量超50万辆、春风日产销量为46.4万辆。马自达在华销量在日厦魅阵营中垫底。
今朝，广汽本田、广汽丰田、春风日产、春风本田旗下雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V占有月销排行榜单头部位置，几家日系主流品牌在华产物线更是从A级到C级车型，从轿车、SUV到MPV全面机关。同时，在新能源汽车规模，“南北”丰田bz4x、春风日产ARIYA纯电动车型也相继入华。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，无论燃油趁魅照旧新能源汽车，中京城是环球车企的重要市场。对比丰田、本田和日产，马自达对中国市场的重视度显然不高，产物机关和电动化转型更为迟钝，也逐渐与其改日系品牌拉开差距。“南北”马自达归并只是第一步，归并后怎样操作各方上风，拟定出切合中国市场成长的计谋筹划，对马自达而言才是要害。
值得存眷的是，本年4月马自达中国宣布董事长人事任免告示，中岛徹出任马自达中国新任董事长，并接受马自达中国是业的执行董事、中国是业本部本部长，认真马自达中国区营业。资料表现，中岛徹于1987年4月插手马自达，历任马自达环球贩卖及市场本部本部长、长安马自达总裁等，拥有环球及中国市场营销规模的富厚打点履历。业内人士暗示，调来拥有环球履历的中岛徹认真马自达中国区营业，或者也是马自达开释出中国市场与环球市场同步成长的信号，但间隔中岛徹上任已已往4个月，马自达在华下一步怎样成长仍未发布新方案，中国市场留给马自达的时刻已经不多。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦