11月乘用车销量同、环比双降 乘联会秘书长呼吁购置税减半政策延长

“受疫情多点披发影响，11月海内乘用车市场零售和批发销量均创积年来下半年新低。”12月8日，世界乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示。

乘联会宣布的最新数据表现，11月，海内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比降落9.2%，环比降落10.5%。“这是自2008年以来，海内乘用车市场零售销量初次呈现‘金九银十铜十一’的环比降落特性。”崔东树说。

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不外，1~11月，海内乘用车市场累计零售销量为1836.7万辆，同比增添1.8%，同比净增31.7万辆。个中，6~11月，海内乘用车零售销量同比净增139万辆，增量孝顺庞大。

乘联会猜测，2022年我国乘用车累计批发销量估量为2310万辆，零售销量估量为2100万辆。

11月厂商库存高位增添

乘联会数据表现，11月，海内豪华车零售销量为24万辆，同比增添13%，环比增15%；自主品牌乘用车零售销量为87万辆，同比增添5%，环比降落7%；而主流合伙品牌乘用车零售销量为54万辆，同比降落31%，环比降落23%。

从上述数据可以看出，环比上月，除豪华乘用车零售销量泛起正增添外，自主品牌及主流合伙品牌乘用车均呈现明明下滑。

崔东树以为，海内豪华乘用车在11月的高增添，首要得益于乘用车购买税减半政策对高端斲丧的拉动。自主品牌乘用车在零售端同比增添，则首要是其在新能源车市场得到了明明增添。个中，比亚迪(002594)、长安汽车(000625)、奇瑞汽车、祥瑞汽车等主流车企市场份额晋升明明。

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值得留意的是，因为11月海内乘用车贩卖低于预期，形成了海内厂商库存在11月高位增添。

乘联会数据表现，11月，海内乘用车经销商库存环比增添13万辆。1~11月，海内乘用车经销商库存累计增添45万辆，而客岁同期的厂商库存则降落了66万辆。

崔东树在接管《逐日经济消息》记者采访时暗示，假如车市不受疫情影响，本年11月海内乘用车零售销量应在200万辆以上，但真实零售销量仅有164.9万辆。这也使海内厂商库存增进了40万辆阁下，让本年海内乘用车厂商被动减库压力增大。

不外，崔东树也暗示，正由于库存有保障，为我国乘用车出口的库存提供了保障。本年8~11月，我国乘用车持续四个月出口量保持在25万辆阁下。个中，11月，海内乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增添54%。

新能源乘用车连续高增添态势

“11月镌汰的40万辆销量均来自传统乘用车，新能源乘用车销量依然保持发作式增添态势。”崔东树暗示。

乘联会数据表现，11月，海内新能源乘用车批发销量为72.8万辆，同比增添70.2%，渗出率为35.9%，较2021年11月19.9%的渗出率晋升16个百分点。个中，11月，自主品牌新能源乘用车批发渗出率为51.9%；豪华车中的新能源乘用车渗出率为40.6%。而主流合伙品牌新能源乘用车渗出率仅为5%。

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同时，海内新能源乘用车厂商批发销量破万辆的车企有14家，与客岁同期持平。个中，比亚迪以约22.99万辆的批发销量稳居11月海内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首；特斯拉中国和上汽通用五菱别离以约10.03万辆和7.62万辆的后果位列第二和第三位，紧随厥后的是祥瑞汽车、长安汽车、广汽埃安、上汽乘用车、哪吒汽车、抱负汽车、蔚来。

凭证乘联会预期，本年整年，海内新能源乘用车累计销量估量在640万辆~650万辆之间，市场渗出率在27%阁下。“从当前成长走势来看，本年12月海内新能源乘用车销量有望到达76万辆。”崔东树以为，2023年，海内新能源乘用车批发销量估量将到达840万辆，同比增添30%。

相较于对来岁新能源乘用车市场的高预期，乘联会对来岁燃油乘用车市场给出的预期较“气馁”。“假如在没有乘用车购买税减半政策支持的环境下，估量2023年乘用车批发销量同比增添1%。个中，通例燃油车2023年累计批发销量估量为1510万辆，同比降落10%。”崔东树暗示。

为此，崔东树再次号令，乘用车购买税减半政策能连续到2023年6月或年底。“云云一来，可以实现乘用车梯度促斲丧政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增添。”崔东树暗示。