拿下半壁江山 自主品牌密集上攻谋增量
2022年是自主品牌的高光时候。
乘联会数据表现，自客岁4月自主品牌乘用车市场占据率初次高出50%后，9-12月又持续4个月跨过了50％的门槛。2022年整年，自主品牌累计份额到达50%，相较2021年整年增进6个百分点。
这是近十年来，自主品牌市场份额初次占有中国汽车市场的半壁山河。此前的2013年-2021年，这一数字不只一向在40%阁下彷徨，单月市场份额也不曾到达50%。
已往一年，比亚迪(002594)反超“南北”公共夺得销冠，德系、日系等过往强势合伙品牌职位逐渐滑落。与此同时，新能源汽车销量的快速增添正重塑车市竞争名堂，搭乘智能电动汽车成长“顺风车”，转型敏捷的自主品牌出海也迈入了全新成长阶段。在业内看来，2023年在行业总量安稳的配景下，头部自主品牌竞争上风明明，市场份额有望进一步晋升。
自主品牌新能源销量加持，终团结伙品牌霸榜
客岁4月比亚迪公布全面“断油”，这一年其以整年超186万辆、同比增添超200%的后果反超“南北”公共、上汽通用等，夺得海内车市销冠宝座。
这是比亚迪汗青上初次，也是中国自主品牌初次终结中国车市多年来被合伙品牌霸榜的汗青。
比亚迪封冠的同时，其他自主品牌也开始赶超合伙品牌。乘联会宣布的乘用车批发销量排行榜表现，2022年排名前三位的别离为比亚迪、一汽-公共和祥瑞汽车，前五名中自主品牌达3家，别离为比亚迪、祥瑞汽车和长安汽车(000625)。个中，祥瑞汽车客岁销量超143.2万辆，同比增添7.9%；长安汽车整年销量同比上涨6%至137.8万辆。
对比之下，2021年一汽-公共和上汽通用为冠亚军，仅有2家自主品牌跻身前五。
“2022年，汽车销量排名前十位的企业（团体）共贩卖2314.8万辆，占汽车贩卖总量的86.2%。”中汽协数据表现，2022年，尽量受疫情以及芯片欠缺的攻击，自主品牌仍泛起出发杀青长的态势。
对付自主品牌市场份额创新高，乘联会秘书长崔东树在接管贝壳财经记者采访时暗示，这首要是由于自主品牌在新能源汽车市场和出口市场得到明明增量，头部自主品牌车企转型进级示意较好，比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞等企业份额晋升明明。崔东树接管贝壳财经记者采访时称，自主品牌份额增添焦点缘故起因是其新能源示意较强。在新能源汽车市场中，自主新能源汽车份额占比80%，形成新能源汽车拉动自主品牌整体市场份额攀升的精采示意。
在其看来，2023年自主品牌晋升势头也将可以或许一连，自主品牌的新能源汽车今朝正一连处于上升势头，这将敦促自主品牌份额大幅增添。
“连年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机会，敦促汽车电动化、智能化进级和产物布局优化，获得宽大斲丧者青睐，中国品牌乘用车市场占据率一起攀升。”中国汽车家产协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华以为。
无论是比亚迪反超，照旧自主品牌开始与合伙品牌上演市场争夺战，离不开新能源汽车逆势高增添。
数据表现，2022年12月自主品牌中的新能源汽车渗出率升至51%，而主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%。乘联会数据中，2022年贩卖新能源汽车最多的15家车企中，11家自主品牌车企上榜，个中比亚迪、祥瑞汽车、广汽埃安、奇瑞汽车和长安汽车的新能源汽车年销量同比增速均实现翻倍。这一销量榜上，上汽通用五菱、一汽-公共和上汽公共为合伙车企，特斯拉为外商独资车企。
中汽数据指出，2022年，在国际地悦魅政治导致的油价攀升和海内经济下行带来的斲丧疲软下，新能源车型经济性上风进一步凸显，叠加超强的产物体验和津贴政策支撑，新能源市场连续2021年来的高增添态势，敦促其最大受益者自主品牌弯道超车继承加快，实现产物品格和价值的全面进级。从竞争名堂看，2022年自主品牌呈独一正增添，市场份额创十余年来的新高。
打破“价值天花板”，车企麋集上攻
新能源汽车崛起成为新机会，为进一步占有市场份额，自主品牌也开启上探之路，抢掠豪华品牌市场份额。出格是2022年，自主品牌通过推出“小号”攻击高端豪华市场的攻势越发激烈。
本年1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌瞻仰揭开面纱。按照此前披露的动静，瞻仰品牌定位高于腾势，驶入百万级豪车赛道。瞻仰贩卖奇迹部总司理胡晓庆在宣布会上透露，瞻仰品牌将建树完全独立的贩卖渠道，从本年第一季度开始延续在深圳、北京、上海、广州等都市设立体验中心。
与比亚迪以硬派越野入局百万市场差异，广汽埃安选择以超跑切入。2022年广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并宣布全新车型Hyper GT，进军高端市场。
以往，20万以上售价区间是中国品牌难以打破的“价值天花板”，而跟着入口品牌、合伙品牌和更多中国品牌纷纷杀入新能源车市场，这条赛道已由蓝海进入红海。怎样实现破局摆在了各大车企眼前。
业内说明，中国品牌新能源车能实现高端化打破的焦点缘故起因有两点，起首是精准满意中国斲丧群体需求。其次，跟着连年来行业竞争加剧，中国品牌在技能上纷纷加码，以争取对传统豪华车尺度的话语权。
崔东树指出，中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗出率也肯定到达较高程度。因为今朝入口车和合伙豪华车在高端电动化方面示意较弱，自主品牌电动车高端化潜力庞大。
“通过高端产物，车企不只可以进步产物利润，也会通过重塑品牌形象得到斲丧者的进一步承认。”安全证券研报指出，自主新能源品牌崛起的要害是实现中高端打破。通过拓宽产物线，成长高端化豪华汽车产物已成为浩瀚中国自主汽车品牌的明晰计谋。
值得存眷的是，自主品牌上探高端的同时，也更强项了与豪华品牌一较高下的信念。
蔚来汽车CEO李斌曾在媒体雷同会上果真暗示，受新能源汽车津贴退出影响，2023年上半年新能源汽车市场将遭受必然的压力。固然蔚来2023年销量逾越疾驰、宝马和奥迪尚有间隔，但对付本年销量逾越雷克萨斯有信念。
蔚来汽车方面临贝壳财经记者透露，2022年1至11月，在成交价40万以上的高端纯电市场中，蔚来占据率达74%。
乘联会以为，在电动化趋势下，电动车将改变高端豪华车竞争名堂。尤其是跟着自主品牌在技能系统、渠道处事等规模的不绝晋升，自主品牌新能源高端化产物市场竞争力将进一步增强。
安信证券暗示，2023年合伙车企的新车筹划多是对原有产物的更新换代，缺乏有竞争力的新款燃油车和电动车，难以拉动销量大幅增添。其判定，2023年合伙车企将谋面对更大的压力，销量和市场份额估量会进一步下滑。而自主品牌份额有望一连晋升。
无论传统自主车企照旧造车新权势，均急切但愿2023年破局。个中，小鹏汽车在2022年下半年睁开了大局限组织架构调解。2023年，还将继承推进组织厘革，晋升效能，以顺应将来更剧烈的市场竞争和挑衅。