从一舱难求到降速航行 全球集运市场的最差时间或许已经过去

海运出口集装箱运价整体泛起强烈下跌态势，好动静照旧坏动静？

克日，上海航运买卖营业所宣布的上海出口集装箱运价综合指数为1028.7点，较2022年1月初的5109.6点对比大幅缩水80%，根基已跌至疫情前的均匀运价程度。

多名业内人士向期间周报记者暗示，将来短期内经济风险一连存在，总体货量需求继承走低，反观新增运力仍在不绝增进，2023年上半年各大集运公司的策划业绩并不乐观。

2023年以来，为应对集运市场的运量、运价双降颓势以及缓解运力过剩的状况，不少班轮公司采纳降速飞行作为应对计策。据BIMCO（波罗的海国际航运公会）日前宣布的陈诉猜测，加之受EEXI与CII政策等有关碳排放限定法子影响，2023年班轮公司的均匀飞行速率也许会降落10%！

运价回落 集运公司策划业绩大幅缩水

“在经验疫情时代运价暴涨的极度环境之后，今朝的运价已规复至疫情前的运价程度”，某券商研究员汇报期间周报记者，固然集运市场2023年以来的运价较疫情时代对比好像大幅跳水，但假如拉长时刻来看，差不多正是疫情前的正常程度。

据上海航运买卖营业所6月2日最新宣布的数据表现，上海出口集装箱运价综合指数为1028.7点，较2022年1月7日的5109.6点跌幅已近八成，迫近2020年1月3日的1022.72点。

多名业内说明人士指出，跟着疫情的缓解，供给链系统的正常规复，集运市场舱位难求、价值高挂排场一去不返，已根基规复至疫情前的低价程度。

“疫情时代状况非凡，供给链的浩瀚环节都不流畅，舱位求助、航线受堵造成了运价的攀升”，某航运业内人士汇报期间周报记者，已往两三年受疫情影响，供给链系统呈现题目，加之糊口必须品与医疗物资需求兴隆，各大集运公司享受了运价高企与货量富裕的盈利。跟着疫情的缓解，供给链题目已不复存在，运价大幅回落，市场行情身分仍取决于收支口态势影响下的市场供需环境。

BIMCO近期的研究陈诉则表现，高通胀、利率上升及金融缩短如故是北美、欧洲等地域斲丧者和企业面对的庞大挑衅，在此影响下，2023年一季度这些地域的货运量下滑严峻，乃至低于2019年一季度程度。

譬喻，部门集运公司2023年的一季度策划业绩示意不佳。

个中，中远海控(601919)（601919.SH）一季度营收较上年同期下跌55.13%，公司表明称，下跌首要缘故起因正是因为陈诉期内货量同比镌汰以及集装箱航运营业单箱收入低落。马士基（0O77.L）在2023年Q1财报中也暗示，“因市场需求疲软所致运价、货量降落，本季度利润明显低落”，一季度海运营业营收为99亿美元, 同比镌汰 57亿美元。海丰国际（01308.HK）则在其一季度报中暗示，因为集装箱运量（-5%）及均匀运费（-41.8%）同比双双降落，造成了陈诉期内营收由10.34亿美元降至约6.10亿美元，降幅达41.1%。

降速飞行 供需失衡与碳排进级双重承压

对付各集运公司本年一季度策划业绩的示意不佳，航运界网主编王海说明暗示，2023年以来货量减少、订单欠缺之下，集运公司不得不接管相对较低的价值。较疫情时代对比，中国的产能已逐渐规复，但经济形势影响下外洋购置力不敷、货量需求下滑还是必需正视的题目。

为应对货量与运价双跌，改进策划业绩，不少班轮公司采纳降速飞行的法子。BIMCO近期的陈诉猜测2023年各班轮公司的集装箱船舶均匀飞行速率估量降落5%，加之受EEXI与CII等政策影响，均匀飞行速率乃至也许降落10%。

“现在的货量并不富裕，降速也很正常，航程延迟必然水平上可以办理一部门运力过剩题目”，上述航运业内人士汇报期间周报记者，拆解、闲置与低落航速是今朝集运公司镌汰市场运力的首要情势。

以星综合航运（ZIM.N）在其一季报中就暗示，与拆解和闲置等方法对比，降速飞行来的更为有用，可以镌汰约6%的市场可用运力。

不外王海则以为，低落航速固然必然水平上可以缓解班轮公司局部运力过剩的压力，但整体浸染有限，降速的另一重要缘故起因还在于适应绿色低碳的趋势。

“集运公司的班轮运输现在面对的环保压力越来越大，减速飞行必然水平上改进碳排放和硫含量的排放，尤其长短双燃料和低硫油的老船。”王海向期间周报记者暗示，疫情时代各集运公司下单订造的船舶将在今明两年齐集交付，新运力的下水运营不行逆转，运力过剩的趋势已然展现。

BIMCO日前宣布的陈诉就猜测，今明两年的供需失衡题目尤为值得存眷。总体而言，从2022年至2024年，集运市场运力将增添11.5%，假如飞行速率不能降至预期程度，运力的增添也许会更高。估量2023年至2024年将有490万TEU（国际尺度箱单元）的运力齐集交付，而老旧船舶的拆解接纳却并不如预期，估量仅有约90万TEU。

与节节攀升的新增运力供应对比，BIMCO猜测2022-2024的运力的需求增添仅为6%-8%，而环球的经济风险也许会进一步拉低需求增添的数据。

中信建投证券不久前的研报中就暗示，在欧洲航线方面，因为欧元通胀程度继承处于高位，欧洲央行继承处于加息周期，欧洲国度将继承面对缩短金融情形和高企能源价值，经济清醒场脸蛋大；在北美航线上，美国金融市场除了不绝伸张的银行业危急之外，还面对着债务上限会谈的严厉时候，这都将对将来美国经济清醒造成倒霉影响。

虽然，BIMCO日前的陈诉也指出，今朝来看，南亚和西亚、拉丁美洲以及非洲等地的买卖营业量泛起较为乐观的趋势，2023年第一季度的货运买卖营业量比2019年第一季度高6.9%。然而值得留意的是，这些地域的买卖营业量仅占环球总买卖营业量的23%。东亚和东南亚、欧洲和地中海以及北美这三个主腹地域的增添对付下半年货量的规复增添如故至关重要。

因此，BIMCO在其陈诉中暗示，经济增添还是当下集装箱市场需求的首要驱动力，估量集运市场清醒也许仍有待2023年下半年乃至是2024年。