50英尺！多装2辆新能源车！国内最大集装箱能“装进”多少新产业？

9月20日，海内容积最大的集装箱正式投入行使，其容积比40英尺国际尺度箱增进50%。本次始发的50英尺集装箱铁路多联快车回收“干线铁路运输+两头快速集配”的组织模式，为终端客户提供全程物流处事。

有关说明以为，这一处事或可助力日用斲丧品、农副产物等“白货”的破局。同时，有业内人士指出，50英尺集装箱的容积增量能让一个箱子多装下2台新能源车，在进步物流服从的同时，也能镌汰运输本钱。另外，今朝该型号的集装箱首要处事于本地运输，将来如有也许，中老班列也许是该型号集装箱起首投运的偏向。

容积翻倍

“天下上成熟的经济体在集装箱运输市场都回收了‘双轨制’，即国际商业回收ISO尺度的海运集装箱，针对本地市场，研发得当当地域的集装箱，在不改变集装箱通用装载要求的基本上，或夸大重载化，或夸大大容积，或回收箱体轻量化，以优化本地运输市场的物流服从。”中国集装箱行业协会常务副会长李牧原曾在接管媒体采访时暗示。

现在，夸大“大容积”的集装箱又获打破。9月20日，海内容积最大的50英尺集装箱正式投入行使，搭载50英尺集装箱的铁路多式联运快车别离从广州国际港站、上海闵行站、长沙北站、昆明王家营西站始发，将常态化投入铁路货品运输。这符号着中国铁路货运设备创新、货运产物进级取得新打破，将为促进运输布局调解，构建当代物流系统，助力海内国际双轮回提供有力支撑。

国铁团体货运部认真人先容，50英尺集装箱由国铁团体自主研发，箱体总重36吨，载重30.85吨，容积达114.4立方米，比40英尺国际尺度箱容积增进50%，是今朝海内容积最大的集装箱。

我国为什么要在集装箱容积上寻求打破？对此，中国交通运输协会新技能促进分会专家委员解筱文汇报北京商报记者，50英尺铁路集装箱的呈现首要是为了满意物风行业对高效、快速和低碳环保的需求。“这种集装箱具有较大的容积和更强的承重手段，可以更好地顺应长间隔运输，进步物流服从，镌汰运输本钱，同时低落碳排放，有利于环保。”

提到这种大容积集装箱的应用场景，在山东从事物风行业的刘新第一回响就是运输新能源车。“早年40英尺的集装箱能装3台车阁下，此刻50英尺的或许能装5台。”刘新汇报北京商报记者，“着实容积的扩大就跟汽车座变多了一个原理，汽车座位由4人座酿成7人座，同样的运量必要的车辆变少了，运输的趟数也就少了，固然也许一个箱子的单价会略有晋升，但相对来说本钱照旧会低一些。”

上海邦达天原国际货运有限公司芜湖分公司的事恋职员张羗也指出，因为集装箱内里有架子可以较量科学地排列出空间，以是50英尺的箱子比40英尺的箱子多出来的50%的容积最多能再装2台车，将运输手段进步2/3，“运输手段进步了，也是能节省必然的物流本钱，尤其是出那种量较量大的货。”

利好“白货”

据国铁团体货运部认真人先容，本次四地始发的50英尺集装箱铁路多联快车回收“干线铁路运输+两头快速集配”的组织模式，为终端客户提供全程物流处事，最高运行时速120公里，参照游客列车时候表方法定点发车、定点达到，压缩了途中运行时刻。

据悉，广州国际港站至长沙北站、上海闵行站至广东常平站、长沙北站至广州国际港站、昆明王家营西站至广东肇庆站全程运输时刻别离为10小时、27小时、10小时、40小时，较平凡货品列车均压缩一半以上，将更好地施展铁路运能大、运距长、速率快、本钱低和绿色低碳的上风，为客户提供越发安详、不变、流畅、高效的物流处事。

值得留意的是，50英尺集装箱的“上线”，将可助力我国“白货”物流的破局。

连年来，我国铁路货运加大货运组织改良，市场份额一连扩大。2022年铁路货运量、货运周转量别离达49.3亿吨、3.27万亿吨公里，较2003年别离增添119.8%、89.6%，别离占社会货运总量、货运周转量的9.7%和15.9%。

“但我国铁路货源布局相对单一，首要仍以煤炭、矿石、化工质料等大宗商品为主，也就是俗称的‘私货’。大宗商品运输具有大批量、重载化、长间隔运输的特点，铁路运输具有较强上风。而其他机器设备、日用斲丧品、农副产物等‘白货’具有货值较高、重量偏低、小批量、多批次周转的特点，大部门是通过机动高效的公路运输方法，铁路运输份额占较量小。”中国物流与采购连系会研究室主任周志成在接管北京商报记者采访时暗示。

周志成指出，连年来，铁路集装箱运输成长较快。2022年我国铁路集装箱发送量打破3000万标箱，同比增添19.6%。

“铁路集装箱运输具有集装单位化和厢式关闭化运输特点，出格得当货值较高的‘白货’运输。可是，与公路厢式运输对比，在箱体容积、运输时效、两头接驳等方面还具有必然劣势。今朝铁路集装箱照旧以大宗商品‘散改集’为主，‘白货’市场亟待破局。”周志成以为，此次铁路运输推出50英尺集装箱，为客户提供的是高质量的尺度化产物处事，在“白货”市场具有较强竞争上风。

“一是容积宏大于40英尺国际集装箱，与公路厢式运输对比具有较大本钱经济上风；二是回收‘干线铁路运输+两头快速集配’的组织模式，降服了两头短驳的本钱短板劣势；三是最高运行时速120公里，最先应用到定点发车、定点达到的快捷班列上，具有精采的经济时效上风。”周志成暗示，“这些上风叠加为客户提供大容积、一体化、速率快的尺度化产物处事，对付宽大注重本钱、时效和安详的‘白货’客户具有较强吸引力。尺度化产物处事的提出，有助于敦促传统铁路运输企业向多式联运策划人转变，促进单一铁路运输处事向当代化综合物流处事转变。”

“优先”本地

究竟上，我海本地货品运输中集装箱化水平不高，这是我国物流规模恒久存在的征象。据李牧原此前先容，因为集装箱运输首要源自海运市场，我国集装箱运输也首要齐集在口岸和口岸周边地域。“这与我国的财富空间机关、运输布局近况、运输设备尺度化、口岸集疏运情形、本地港成长程度等多重身分有关。

李牧原先容，“十三五”到“十四五”时代，我国大力大举推进多式联运成长，本地地域货运的集装箱化已经获得快速成长。同时，我国事环球货运量最大的国度，运输布局的改变，重载通道的形成，城市对我国集装箱运输市场起到极大的拉举措用，而且我国具备环球最大的集装箱制造手段，财富集群服从上风突出。“这是我国的特有上风。我以为，我海本地集装箱运输市场方才起步。将来，信托我国还会推出得当我国货运布局的多种本地箱、内贸箱的新箱型。”