每天150万个包裹，让纽约陷入混乱

　　手指轻轻一点，网上即刻下单。两天后，或者甚至是几小时后，包裹就到了。网购的整个过程看起来非常简单，但为了交付这些订单，全球各地的城市结构都在发生改变。

　　纽约，这座每天包裹运输量超过150万件的城市，正日益显示出为实现这种便利而对城市交通阻塞、道路安全和污染等方面造成的影响。

　　每天150万个包裹，让纽约陷入混乱，图据《纽约时报》

　　包裹需求增大 麻烦随之而来

　　根据伦斯勒理工学院可持续城市货运系统卓越中心的数据显示，2009年至2017年，纽约市平均每日的包裹送件量增加了2倍，达到110万件。该中心主任何塞（José Holguín-Veras）说，美国家庭收到的包裹，比企业还多，这把货车推入到其很少涉足的社区中。

　　据《纽约时报》报道，美国UPS快递和联邦快递（FedEx）的送货卡车经常停在街道上，阻塞公交和自行车道。去年一年，他们总共有超过47.1万次违规停车，相比2013年上涨了34%。

　　从新泽西州通往纽约的乔治华盛顿大桥是包裹进入纽约市的主要入口，如今这座大桥已成为美国最拥挤的交汇处之一。5年前，通过这座大桥的货车车速为30英里（48公里）每小时，现在只能以23英里（37公里）每小时的速度通行。

　　尽管优步等叫车服务的兴起为城市增加了更多交通压力，但物流货车的增加令问题更加严重。因此在曼哈顿最繁忙的街道，汽车只能以7英里（11公里）每小时的“龟速”向前挪动，与10年前的行驶速度相比减缓了23%。

　　根据运输数据显示，2018年，通过收费通道进入纽约市五个行政区的货车总数量增加了9.4%，由2013年的3260万辆增加到3570万辆。

　　不论对交通的影响如何，很明显人们还是爱网购。据悉，2019年第一季度，美国零售交易中有10%在网上达成，相比之下10年前这一个数字只有4%。

　　如今，纽约的许多楼房已被迫成为迷你后勤中心。在曼哈顿中城的一座公寓里，每天早上9点，第一波快递大约100个包裹就会抵达，此后快递直到晚上才会停歇。每一个包裹被登记造册放到储存室中，并向居民发送邮件提醒，当包裹被取走时又会发一封邮件确认。

　　曼哈顿的另一个综合体，则是将附近的零售店门廊用作为了包裹中心。快递员会将贴纸贴在邮箱上提醒住户有包裹到了，但部分居民抱怨称，这些贴纸有可能会脱落，或者被人撕掉，这样包裹就找不到了。

　　提示包裹信息的贴纸，图据《纽约时报》

　　有的大楼则选择将包裹放在大堂。布鲁克林的一栋建筑则将包裹放在带锁的笼中，钥匙由门卫保管。曼哈顿还有公寓在入口处摆放了两个塑料的货架，但包裹太多还是不够地方放。

　　据伦斯勒可持续城市货运系统中心的数据显示，大约15%的纽约家庭每天都会收到一个包裹。这意味着一栋有着800个公寓的楼盘每天大概要收120个包裹。

　　15%的美国家庭每天都会收到包裹，图据《纽约时报》

　　加剧交通堵塞和空气污染 人们不满意

　　霍夫斯特拉大学地理学和全球研究教授罗德里格（Jean-Paul Rodrigue）表示，纽约街头的变化凸显了互联网经济带来的权衡。“人们喜欢便利，但他们不喜欢货车造成的交通堵塞和空气污染。”罗德里格称，“我们仍在适应这种情况，这个过程会比较痛苦，但我们没有选择。”

　　随着运输队伍的壮大，随之而来的投诉也越来越多。据报道，4家快递公司，联邦快递、FreshDirect、Peapod和UPS在2018年里因违规停车累积被传唤次数达51.5万次，总罚金达2700万美元。2013年，同样的公司传唤次数为37.2万次，罚金总数为2180万美元。

　　在一辆快递送货车被投诉数次后，曼哈顿区的一位市议员卡洛斯联系了警察，这辆车最后被拖走了。但很快，其他货车便填补了它的空位。“他们将公共空间用作自己的私人仓库，”一位居住在曼哈顿的居民克瑞斯汀称，“这让人不能接受，人行道不是这样用的。”

　　货车的增多，还“贡献”了更多的温室气体排放量。从1990年到2017年，纽约地区汽车和货车的二氧化碳排放量增长了27%。电商及快递公司正在寻找减少碳排放的方法，但由于路边缺少停车位，快递公司司机们往往找不到合法的停车位置，尤其是在曼哈顿。

　　仓库离家更近 晚上送货更好

　　为应对这一蓬勃兴起的网络经济，纽约正努力追踪各地如雨后春笋般兴起的仓库，为货车创造更多的卸货区域，并鼓励快递以船运的方式送货。

　　随着互联网经济的发展，“最后一英里包裹速运”也变得越来越重要。纽约目前至少有5个仓库正在建造当中。亚马逊目前正在筹划为它的主要客户缩短送货时间，从过去的两天提高至一天送达，今年夏天，他们在Bronx和皇后区各设立了一个“最后一英里”仓库，同时他们还想在布鲁克林再租一个设施作为仓库。

　　UPS快递公司为“最后一英里”而在纽约建造仓库，图据《纽约时报》

　　去年一份对比巴黎人和纽约人网上购物消费习惯的研究发现，两座城市都面临着互联网经济繁荣后所带来的后果，但纽约人的网上订单量超过巴黎人。几乎四分之三的曼哈顿居民称他们要在网上购买杂货，相比之下巴黎人只有二分之一这样做。

　　而且，纽约人更愿意花多点钱让他们的包裹更快送达。

　　据《纽约时报》报道，在巴黎，货运卡车会在晚上进城，将包裹送至距离居民区更近的小型仓库。早上，自行车和电动货车会将包裹送至居民家门口，部分小区的便利店和花店也会承担包裹取货点的功能。

　　在德国汉堡，货车会将装满包裹的集装箱运到卸货地点。接着，再由成群结队的电动三轮车将其送到各家各户。UPS在伦敦使用的是电动送货车。

　　纽约一直试图将送货时间安排至晚上和周末，因为那时街道不那么繁忙。大约有500家公司，包括药房和杂货店等，都选择在晚上7点至早上6点间送货。

　　红星新闻记者 王雅林 编译报道

　　编辑 彭怡