小鹏汽车：试错空间承压(2)

　　同时，2022年，小鹏汽车的应收账款及单据的期末账面代价合计51.68亿元，较上年增进了16.07亿元，同比增添45.13%，高出了营收增速。以占比计，2022年年尾，公司应收账款及单据占业务收入的比重约为19.24%，而零跑汽车、蔚来、抱负汽趁魅这一比例别离为13.61%、10.39%、0.11%。与偕行业公司对比，小鹏汽车应收账款及单据占业务收入比重相对偏高。

　　另外，按照小鹏汽车此前拟定的投资打算，公司将来每年的研发投入会高出60亿元，公司还将继承推进对武汉基地靠近100亿元的投入，公司的资金耗损需求不容忽视。

　　更需鉴戒的是，自2022年10月份特斯拉率先提倡“贬价”以来，海内新能源车的价值竞争愈演愈烈。尤其是年头至今，海内车企纷纷插手“价置魅战”，大范畴贬价潮引刊行业竞争名堂进一步恶化。小鹏汽车也被迫卷入了这场价置魅战之中，有统计数据表现，年头以来，小鹏汽车已先后对旗下的P7、P5、G3i举办贬价，降幅区间约为2万-3.6万元。

　　P7热度消退，G9接棒战败，策划吃亏扩大，小鹏如安在残忍的行业价置魅战中存活？

　　2022年财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏暗示，“从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增添，而且较大比例地高于行业增速。”

　　3月10日，小鹏P7i正式上市，共涉及702 Pro、702 Max、610 Max 机能版、610 鹏翼机能版4款车型，全新的小鹏P7i会成为小鹏汽车扭转形势的新出发点吗？

　　针对文中题目，《证券市场周刊》已向上市公司发出采访，制止发稿未获得公司回覆。