沪苏湖高铁如何“挤”进高密度交通网

　　11月23日，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着新建上海经苏州至湖州高速铁路（以下简称“沪苏湖高铁”）驶向湖州站方向，进行列车运行图参数测试。这标志着沪苏湖高铁建设进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。

　　沪苏湖高铁线路全长约163公里，设计时速350公里，设8座车站。“仅中铁一局标段29.18公里营业线，就多次与沪昆、沪春、李莘联络线、金山支线等铁路交叉跨越。”中铁一局沪苏湖铁路项目总工程师康雄飞告诉记者，作为中铁一局标段内的关键控制性工程，松江特大桥所处的空间环境，是长三角典型的高密度公铁立体交通网。

　　该路段交通网络密集，沪苏湖高铁为何要“挤”在其中？设计部门负责人介绍，沪苏湖高铁线路自上海虹桥站引出后，利用既有沪昆高铁、沪昆铁路与嘉闵高架桥梁之间的狭窄地带进行建设。虽建设难度极大、施工风险极高，但沪苏湖高铁可与G50沪渝高速公路等共建公铁通道，节约用地的同时，还能减少对城市环境和居民生活的影响。

　　为了顺利将沪苏湖高铁完美“挤”进交通网，架设松江特大桥成为关键一步。中铁一局沪苏湖铁路项目团队为此形成多个专项课题，解决了单端平转转体技术难题，确保钢桁梁在拖拉牵引过程中的安全稳定，以及滑道梁合理受力，顺利完成大桥建设。

　　沪苏湖高铁在车站、路基的设计建设中也进行了多项创新。盛泽站是沪苏湖铁路的中间站，因盛泽丝绸产业发达，站房正立面设计采用方形体块内嵌椭圆形蚕蛹造型。然而，这一独特设计所采用的双曲开缝式铝板幕墙工艺，成为施工建设中的难点。

　　为解决这一难题，中铁十局沪苏湖铁路项目团队利用软件模型来精确控制龙骨复杂的三维空间定点。团队通过以钢架为主节点的龙骨定位体系和直龙骨的空间塑形技术，实现龙骨和面板的精准安装。