从重庆出发 中欧班列架起联通世界新桥梁

　　7月29日，满载110个标箱出口货品的X8020次中欧班列从义乌西站鸣笛动身，估量21天后抵达西班牙马德里。这符号着本年世界第10000列中欧班列开行，相较客岁提前22天破万列。

　　听到这个动静，作为亲历和见证中欧班列“降生”的物流从颐魅者，重庆物流团体有限公司综合物流奇迹部认真人樊强也由衷感想振奋和欣喜。

　　2011年，我国首趟中欧班列（渝新欧）在重庆始发，牵引机车的轰鸣声奏响了中欧班列的序曲，也叫醒了甜睡千年的古丝绸之路。“渝新欧”国际铁路联运大通道由此降生。

　　“10余年来，中欧班列从无到有、从有到优，成为‘一带一起’上的‘黄金列车’。”樊强暗示，现在，看到中欧班列为流畅海内国际双轮回、促进沿线国度经济社会成长、处事高质量共建“一带一起”注入强劲动能，本身内心也感想异常孤高和庆幸。

　　“一开始的时辰，我们着实一点底气都没有”

　　已往，身处本地要地的重庆，大量当地出产的电子产物需运往欧洲。其时，货品要么经东部沿海都市“漂洋出海”，达到欧洲至少必要2个月；要么空运发往天下各地，但用度很高。

　　物流短板——这道横亘在重庆和天下之间的“鸿沟”怎样填平？

　　向东出海太远，重庆便将眼光投向了西部陆路。买通亚欧大陆铁路运输新通路，成为填平“鸿沟”的破解之道。时任重庆交通运输控股（团体）有限公司物流部部长的樊强，也奉命教育团队开始了“渝新欧”国际物流大通道建树的早期试探。

　　“俗话说‘万事开头难’。率直说，一开始的时辰，我们着实一点底气都没有，连蹊径怎么走都不知道。”回想起方才接到这个使命时的感觉，樊强禁不住感应道。

　　“前期在与‘一带一起’沿线国度举办商谈进程中，碰着的困难许多。譬喻，很多沿线国度的轨道、轨距的尺度差异，在基本办法建树方面法则也纷歧样。以是说，我们的火车不能直接开到这些国度的轨道上去。”樊强回想。

　　轨道之间有差距，那么火车怎样直达欧洲？

　　樊强先容，颠末重庆市与沿线国度的多轮商榷和全力，抉择在位于中哈领土的阿拉山口陆港举办“换轨”，也就是将一种轨距车辆上装载的货品，“换装”到另一轨距车辆上。

　　记者相识到，中欧班列境外段首要经哈萨克斯坦、白俄罗斯等宽轨铁路，在白俄罗斯布列斯特铁路港口与波兰铁路相连，从宽轨铁路换回原本的准轨铁路，进而通达欧洲各国。

　　假如把中欧班列看做“接力跑”，那么换轨和货品通关就像“交代棒”一样要害。连年来，参加中欧班列的各国当局和企业，正是从“交代棒”环节下工夫，实现运输服从不绝晋升。

　　“越来越多的都市插手运营中欧班列”

　　“通道开通之初，条记本电脑是中欧班列（渝新欧）最首要的运输货品。冬天的极寒气候其时也成为一个庞大的挑衅。”樊强谈到，班列颠末零下40至50摄氏度极寒气候，对电脑的零器件会造成不小的危险。

　　“在颠末多方较量和调研之后，我们抉择本身做研发。”樊强说。

　　于是，他地址的部分与专业科研团队细密相助，自主研发新型保温集装箱，有用担保火车颠末极寒气候时，箱内温度不低于零下30摄氏度，以破解冬季运输困难。

　　“尚有，条记本电脑代价高，沿线的安详题目怎样保障？海关通关服从题目怎样办理？铁路开通后谁来认真组织运营……”樊强坦言，这些也是“渝新欧”其时面对的实际题目。

　　可喜的是，在各方的起劲助力下，一个个困难被一一化解。

　　与沿线6个国度签定协议，奉行“一次报关、一次磨练、一次放行”的本地直通式通关模式；“四国五方”合伙创立渝新欧（重庆）物流有限公司，专门认真班列货运组织及运营；研发高科技电子锁，实现班列全程安详监控……这些都最洪流平地保障了班列常态化不变运行。

　　“中欧班列（渝新欧）运行之初，开行频次不高，货品种类也较为单一。”樊强暗示，这种气象在2013年“一带一起”倡议提出后获得了极大改变。

　　“2012年41列，2013年45列、2014年130列、2015年257列、2016年420列，2017年663列，2018年1442列……”樊强先容，2022年，重庆中欧班列开行3101列、同比增添25.5%，运输箱量近26万标箱，外贸货值近800亿元。

　　踏过“千山万水”，中欧班列成为“一带一起”倡议落地实验的乐成样本。

　　“10年来，我国与 ‘一带一起’沿线国度的经贸往来成长进入‘快车道’，中欧班列的开行数目实现超过式增添，也有越来越多的都市主动插手运营。”樊强暗示。

　　据统计，制止2021年底，中国境内已有91个都市开通了中欧班列，通达欧洲23个国度180个都市，物流处事收集包围亚欧大陆全境，成为沿线国度普及认同的国际民众物流产物。

　　樊强谈到，目前，中欧班列不再只是点对点的毗连，而成为了辐射地区经济的商业纽带，为成都、重庆、武汉、西安等非沿海沿边的本地要地都市的成长注入了新活力。

　　“中欧班列架起了联通天下的新桥梁”

　　樊强先容，连年来，环绕西向、南向和东向三个偏向，重庆先后构建形成6条国际物流大通道，毗连“一带一起”和长江经济带，对接粤港澳和杭州湾两大湾区，敦促了重庆与国际海内的经贸往来。

　　据悉，在重庆，中欧班列今朝已不变运行近50条成熟线路，通达亚欧100余个都市和地域，积年累计开行国际班列近1.4万列，运输货品品类超万种。

　　火车拉动的不只仅是商品。商业大通道的开通，也让中外企业抖擞朝气，为“一带一起”沿线国度催生出贸易相助机遇。

　　颠末10余年的成长，中欧班列已由最初的“一条线”酿成了“一张网”。数据表现，中欧班列积年累计开行高出7.3万列，通达欧洲25个国度216个都市，成为促进内地经济成长的重要动脉。

　　从中国各个都市绵绵不断向欧洲运送的货物不只有衣饰、小商品、食物，也有汽车配件、电子机器装备、高科技产物等。

　　中欧班列的开通，促使欧洲本地国度的物流收集操作率大幅晋升，也为沿线国度的一些中小企业提供了经济快捷的运输方法。目前，俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国度的木柴、粮食、畜牧业副产物等货品有了更广的销路。

　　“中欧班列安稳运行，为促进欧中经贸往来孝顺‘中国力气’。在班次来回间践行着‘人类运气配合体’的深刻理念，架起了联通天下的新桥梁。”樊强暗示，本身作为一名物流事变者，也将全力施展所长，初心不忘，矢志为“一带一起”建树孝顺应有之力。