“三步走”并“一步跨” 中欧班列“跑”出加速度

　　从2020年开始，世界中欧班列年开行量高出1万列。从此，每年到达一万列的时刻慢慢收缩，从8万列到9万列，只用了半年多时刻。这背后有外贸增添的需求发动，更有港口提效的内涵驱动。

　　在中欧班列通行量最大的霍尔果斯港口，四年来，港口的局限和办法没有变，但中欧班列通行量从天天12列增添到21列，这背后又潜匿着奈何的通行暗码？

　　带记者走进霍尔果斯铁路港口站的，是趁魅站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，本日她要完成20列中欧（中亚）班列的交代使命，差不多均匀一个多小时一列。

　　霍尔果斯站货运车间内勤货运员：撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货品，应发货人要求，必要改观收货人及到站信息。

　　霍尔果斯站货运车间主任 布音巴图·撒尔娜 ：好的，收到，我顿时已往。

　　改观收货人和到站信息，相等于我们发快递的从头派单。在港口，“车等票”是影响中欧班列港口逗留时刻的首要题目。2020年6月，数字港口体系在霍尔果斯正式投入行使，通关单据营业都可以在网上治理，每趟班列开车前，它的“电子身份信息”就已经秒传到港口。

　　霍尔果斯站捷安国际货运署理有限公司营业主管 马艳龙：跟着95306铁路电商体系的上线，客户可以通过手机客户端来及时掌控列车的运行轨迹尚有货品信息，早年是必要一到两天时刻，此刻根基上列车达到当天就能治理完成。

　　网上办票，不只实现了票等车，还可觉得信息改观提供便捷通道，撒尔娜本日碰着的这辆必要改观信息的车辆，无需调离功课区，也可以在当天发车。

　　霍尔果斯站党委书记 朱君：我们在体系内就可以或许确定班列放关状态，实时组织溃散编组，确保列车能不中断接发，较早年扣问人工式放关状态中欧班列均匀在站逗留时刻由8小时压缩到3小时。

　　多部分连系 实现“三步走”并“一步跨”

　　入境中欧班列抵达港口后，最先驶入边检场，由边检民警登临机车车头对职员举办磨练，然后驶入准轨场，由海关职员上线对班列货品举办磨练。边检场到准轨场只有短短5公里，但就是这5公里影响着中欧班列的跨境通关速率。

　　霍尔果斯海关、铁路、边检等部分连系开展功课，大大镌汰了班列的入境时刻。

　　中欧班列从接入港口到治理完成通关手续、完成换装等功课起程，大提纲经验11个岗亭13个环节。

　　霍尔果斯边检站执勤三队民警 王永发：已往，我们磨练列车首要依赖人力，民警必要一节一节爬进车厢、搜查车底，磨练一辆列车必要一个小时以上。

　　霍尔果斯海关、铁路、边检等部分优化了入境列车的港口功课流程，海关通过前置功课地区，将本来放在最后的登临搜查功课提到了最前端，与边检部分连系开展功课，大大镌汰了班列的入境时刻。

　　霍尔果斯海关禁锢三科一级行政法律员 达吾然江·伊力哈木：我们将本来“串联”功课变为了此刻的“并联”功课，边检部分举办功课的同时，海关也对列车开展登临搜查，此刻均匀每列车在港口逗留的时刻较以往压缩了40%。

　　在保障中欧班列快速通行的接力赛中，铁路、海关和边检部分彼此协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加快度。

　　霍尔果斯站安详出产批示中心副主任 于荣：进出境列车磨练时刻由早年的50分钟收缩至今朝的30分钟，全天我们可节减出380分钟，足够多交出3趟列车。

　　自2016年开出首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路港口通行班列线路总数达82条，辐射18个国度、46个都市和地域，已然成为我国向西开放的“黄金通道”。