增速放缓、国补退出、特斯拉降价冲击，新能源车产业链出现“裂变”迹象
“蔚小理”等造车新权势，假如没有现金流支撑，也有也许会站上裁减的边沿。而在“抢矿”潮后，新能源车财富链上游企业或将面对产能过剩之忧。
“1月，我国新能源(600617)汽车产销别离到达42.5万辆和40.8万辆，环比别离降落46.6%和49.9%，同比别离降落6.9%和6.3%。”克日，中汽协宣布了我国2023年1月汽车家产产销环境激发市场热议，有部门业内人士忧虑新能源车已经达到高速增添的拐点，销量增添趋势进入瓶颈期。
业内人士的忧虑，除了中汽协数据的不乐观，更与维持了13年的新能源汽车国度津贴政策本年正式退出汗青舞台有关，而特斯拉这一“价值屠夫”年头的再次贬价，也让许多一连吃亏的国产新能源车企保留越发艰巨。
《红周刊》通过采访相识到，每年1~2月都是汽车销量轻易环比下滑的月份，只不外本年更为明明。另外，国补退出、特斯拉贬价也确实影响到一部门中国电动汽车厂商的销量，提前让中国电动汽车行业进入到优胜劣汰阶段，将来能与特斯拉抗衡的也许更多的是拥有充沛资金的传统大厂，而至于“蔚小理”等造车新权势，假如没有现金流支撑，也有也许会进入裁减的边沿。
新能源车贩卖仍保持正向增添
但增速会有所放缓
1月份的车企贩卖数据表现，比亚迪(002594)以15.0万辆的月销量稳居第一，特斯拉中国以6.7万辆位居第二，且1月销量同比和环比均有所增添。相较这些厂商的示意，客岁年底方才登岸港交所的零跑汽车，1月只交付了1139辆，环比86.6%的跌幅领先于其他品牌，同比呈现85.9%的下滑，成为新权势中销量垫底的一家；小鹏汽车交付5218辆，同比下滑60%，环比下滑54%；蔚来交付量为8506辆，同比下滑11.9%，环比下滑46.2%。只有抱负成为1月惟逐一家销量破万的新权势车企，1月交付15141辆汽车，同比增添23%，但环比仍下滑了29%。
大都新能源车厂商贩卖的开年倒霉，让人有些忧虑新能源车高速成长的春天已过。对此，中欧经济技能相助协会智能网联汽车分会秘书长林示对《红周刊》暗示，销量下滑的缘故起因是客岁12月份的冲量透支了本年1月部门需求，本就是贩卖淡季，叠加新能源汽车“国补”退出对1月销量的影响最大，尤其是走量的经济型电动车，另外，特斯拉贬价这个身分也导致斲丧者持币张望其他品牌的举措。
按照乘联会的猜测，在2022年650万辆销量的基本上，2023年我国新能源乘用车销量将到达850万辆，同比增添近31%，新能源渗出率将到达36%。而中汽协则猜测，2023年我国新能源汽车总销量有望高出900万辆，同比增添35%，渗出率将到达32.6%。云云环境，意味着新能源车贩卖继承保持增添是根基可以确定的。
不外也需鉴戒的是，若比拟2022年、2021数据，可发明猜测的增添速率已经有了大幅下滑：2022年夜履茉闯擞贸蹬⑾看�649.8万辆，同比增添96.3%；2021年，我国新能源乘用车零售销量到达298.9万辆，同比增添169.1%。
“新能源汽车的销量将来如故会保持不错的增添，但增速会慢慢慢下来。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔对《红周刊》暗示。
林示也暗示，2023年的新能源的增速，要取决于后市的政策支持，固然国补打消，但可以通过其他情势的津贴继承支持新能源汽车成长，假如政策继承支持到位，新能源汽车如故会有不错的增添，“从整个宏观经济来看，在中国斲丧一连清醒的大配景下，2023年销量应该不会太差”。
“国补”退出、特斯拉贬价
新能源车企步入裁减年
市场增速放缓、国补退出、特斯贬价发动一众新能源车企打响价置魅战，多重压力下，势必让新能源汽车厂商的造车本钱进一步进步，这对付一些腰部以下新能源车企而言，2023年或是其保留最为艰巨的一年。
年头，特斯拉这条“鲶鱼”再次搅刮风波，特斯拉中国区官网宣布，特斯拉国产车大幅贬价，主力车型Model 3和Model Y贬价2万~4.8万元。对付此次贬价的缘故起因，特斯拉中国官方表明为：“特斯拉僵持以本钱订价。”
一石激起千层浪，特斯拉挥动的贬价大旗直接激发一波贬价潮。《红周刊》多方相识到，问界、领跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等多家新能源汽车厂商开始通过津贴、特惠、折扣等方法插手到这波贬价潮中。
譬如，1月13日，赛力斯AITO问界公布多款车型调价，个智槭歧M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7降落3万元至28.98万元起售。蔚来汽车北京地域相干贩卖职员对《红周刊》暗示，今朝，ES6和ES8两款车型本月假如提现车，可以提供1.2万元津贴，假如思量贷款，可以享受3年免息政策。小鹏汽车相干贩卖职员对《红周刊》暗示，小鹏P5车型460公里续航版今朝售价只有15.69万元，较之前降落2万元阁下。
林示暗示，特斯拉的贬价让造车新权势面对两难的田地，由于许多造车新权势此刻卖车已经吃亏了，若以贬价应对攻击，吃亏会进一步加大，现金流就面对极大的压力。假如不贬价，销量下行，在成本市场又谋面对极大的压力。由于企业预期成长远景欠好的话，股价涨不上去，就无法从成本市场套现，进而导致现金流依然没有来历。
“特斯拉贬价和进一步贬价，让中国电动汽车行业提提高入优胜劣汰的阶段。“国补”的退出，除了特斯拉以外，全部的电动汽车品牌城市受到影响。”专注研究新能源汽车行业的康庄资产基金司理裘伯元对《红周刊》暗示，将来会呈现一批走投无路的电动汽车企业。除了特斯拉和比亚迪，其他电动汽车企业都将面对着庞大的压力。2022年电动汽车销量排名前10名以外的，都有面对着在2年内被裁减的也许性。
特斯拉的贬价再次扯下“新能源车本钱高”的遮羞布，从已宣布的新权势2022年业绩预报以及前三季度业绩来看，2022年赛力斯净吃亏35亿元~39.5亿元；北汽蓝谷(600733)净吃亏52亿元~58亿元，2022年前三季度小鹏汽车归母净利润吃亏67.78亿元，吃亏幅度同比扩大89.54%；2022年前三季度蔚来累计吃亏87.12亿元，较上年同期吃亏扩大4.3倍。
相反，特斯拉却交出了一份亮丽的答卷。本年1月31日，特斯拉发布制止2022年12月31日的正式年报表现，2022年，特斯拉共出产1369611辆汽车，交付1313851辆汽车；年度总收入为814.6亿美元，同比增添276.4亿美元；2022年归属于平凡股股东的净利润为125.6亿美元，同比增添70.4亿美元。
“特斯拉作为红利最高的新能源车企，通过供给链、出产工艺等上风，进一步低落本钱，给浩瀚国产新能源车企造成必然的压力，但对付整个行业成长却是有利的。”世界乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《红周刊》暗示，今朝，海内汽车市场成长已驶入“深水区”，新能源刚需车型本钱继承承压，新能源车市场名堂正在重塑。