总部落户最高奖励2亿元！20余省份抢滩“汽车下半(2)

普华基本软件是中国电科团体旗下成长操纵体系的重要平台，其在汽车操纵体系偏向专注研发与财富化15年，是海内车用基本软件规模领军企业。“这两年也延续收到各处所当局抛来的橄榄枝，我们对付目标地是否有专业匹配的高校、人才等城市重点思量，事实对软件这一类的高新技能财富来说，人才是敦促科技创新和财富成长的要害身分。落地到一个都市，假如没有好的科研情形和可一连的人才输入，企业也很难成长。”张晓先汇报记者。

郑利瑶进一步暗示，北京、上海、深圳等地较高的用工本钱也为一些本地都市提供了机遇，好交锋汉、成都等一些高校聚积的处所，由于内地有相对低本钱的人才，一些整车企业和零部件供给商都乐意已往。

在记者的采访中，精采的财富生态也是链上企业垂青的要害点。

“智能网联汽车财富的创新，同样必要完美整个财富链相助生态，让技能创新与量产可以或许落地，进而做大做强。”倪凯以为，从这个角度来说，长三角、珠三角这种汽车行业集聚，既有头部汽车厂商，又有完备的零部件供给商系统的地区，依然是较为抱负的成长地区。

各地也意识到了财富生态的重要性。《逐日经济消息》记者留意到，今朝多地都以财富园的情势成长内地智能网联汽车财富；同时处所当局进行的品牌勾当每每也以“汽车生态”名义推出，如10月进行的2023无锡智能网联汽车生态大会。

另外，整车企业的浸染也不容忽视。郑利瑶以为，对财富链拥有发动集聚手段的大型整车企业也很是重要，哪怕是偏软件类供给商一样平常也必要举办驻场开拓。处所当局除了提供资金支持外，可否帮忙相干企业快速进入供给链，也是许多企业所垂青的。

禾多科技是一家自动驾驶办理方案提供商，也是今朝海内少少数拥有全栈自动驾驶研发手段的公司之一，其本年最新的一轮融资，由广东粤科金融团体和广汽成本配合领投。倪凯向记者先容，公司与广汽团体(601238)在智能驾驶规模的相助正稳步推进，本年已经在多款广汽团体新车上实现了高阶智能驾驶体系的量产落地。

这或是武汉东湖高新区对整车企业存在执念的缘故起因地址，在其筹划中，到2025年，内地重点要对海表里知名及新权势智能网联汽车企业开展招商引资，完成整车研发制造中心项目落地，形成财富“聚积核”。

武汉东湖新技能开拓区 图片来历：每经记者 吴林静 摄（资料图） 中小都市可否再次上演逆袭之战？

在新能源汽车财富成长上半场，一些中小都市也随着分享到了盈利，宜宾、常州等都市更是成为“黑马”。那么，中小都市在智能网联汽趁魅战局中的位置在哪？

“新能源汽车期间，许多处所把这个风口上的财富看成主打财富在成长，而不管早年有没有财富基本。”11月14日，一位来自中部某地级市经开区驻长三角的招商局副局长通过电话向《逐日经济消息》记者先容，譬喻在动力电池财富规模，除了资源要素外，情形要素也很是重要，由于许多会有污染，有些要进化工园区，以是会有许多限定在内里，这为一些中小都市提供了进入财富链的机遇。

不外，在经验了两三年的产能狂飙之后，今朝新能源汽车财富链在上游已呈现了产能过剩的迹象，这也直接影响了处所招商的立场。

“就财富成长来看，我们打仗的话，此刻都是裁减赛了，这个行业有些处所吃到肉的就已经吃饱了，后头赶趟的话肯定只会是产能过剩。”上述副局长向记者透露，今朝动力电池规模全京城内卷，处所当局对该规模投资项目持审慎立场，招商引资根基只仇家部企业可能上市公司开放了。

进入智能网联汽车期间，在上述副局长看来，中小型都市好像只有“袖手旁观”。“由于智能网联汽车财富的成长对人才依靠水平很高，而高条理人才更喜畛刳一线都市、新一线都市糊口事变，这些处所也有着更好的财富气氛，以是这个财富并不得当三四线都市来做。”

据记者相识，一些中小型都市每每也有着本身的项目偏好，好比更喜欢在产值、税收、就业等数据上收效快的出产制造类项目，对轻资产项目则乐趣不高。

不外，这样的环境也并一直对。好比山东淄博，早在2021年底就宣布了《淄博市智能网联汽车财富成长筹划（2021-2025 年）》（以下简称《筹划》）。

淄博市有着必然的汽车家产基本，制止2020年10月，全市拥有汽车及零部件企业约180家，年总产值50亿元。在上述《筹划》中，淄博市拟定方针，即到2025年要形成海内有影响力、竞争力的千亿级智能网联汽车财富集群，个中包罗要形成年产智能网联整车30万辆的出产局限。

不外淄博也意识到自身成长的范围性，《筹划》指出，其存在整车企业缺乏、技能基本单薄、智力资源欠缺等题目，但该市照旧将智能网联汽车财富作为内地财富转型进级新引擎来对待，选择迎难而上。

站优势口也怕逆风 处所当局增强风控

近期，威马汽车陷入危急的动静在汽车行业引起震动，其造成的丧失也不范围于自身，更是波及用户、供给商、投资者、项目地址地等。譬喻，上海国资投资平台、上汽团体(600104)等都曾以真金白银押注威马汽车，而现在停摆在黄冈的威马汽车工场，也给内地带来了一丝压力。

在新能源汽车财富成长进程中，这样的案例并不少见，譬喻恒大汽车、宝能汽车等。在客岁9月国新办进行的一次消息宣布会上，家产和信息化部副部长辛国斌也曾直言，新能源汽车作为一个风口行业，吸引了大量技能、成本搜集，加之一些处所当局有转型进级的愿望，在各方面身分配合浸染下，部门处所确实存在新能源汽车盲目投资和一再建树的环境。

“今朝来看，由于汽车电子更多照旧凭证订单扩产为首要模式，相对付新能源，产能过剩的也许性不大。”郑利瑶向记者暗示。

不外，整车市场或是另一个逻辑。郑利瑶以为，整车项目标风险身分较量大，由于谁都说不清晰，三年后的整车市场名堂会是什么样。

也有处所当局已经在增强“风控”。譬喻，成都提出，要成立健全投资风险打点机制，包罗细化投资计策，完美风险容忍机制，增强风险监控，成立风险应急机制，完美风险陈诉机制，有用进步成本招商起劲性，并确保投资风险可控。

西安西咸新区提出，要增刚强目风险防控，对新区新上智能网联汽车重大项目组织相干规模的专家举办评审，赶早发明隐藏题目，提出投资提议，为投资方和新区规避风险。

前述招商局副局长也暗示，着实企业的发展与当局之间没有很大的相关，有的失败项目不是当局招商已往的，处所当局的招商政策也对企业存在相干查核。“假如武汉光谷给一家企业2个亿，它也要满意当局许多前提。”