投资者日缺乏实质细节，特斯拉股价六周翻一番势头难以延续(2)

　　究竟上，特斯拉也在环球掀起贬价海潮，从美国到欧洲再到日本、韩国，降幅在5%-20%不等，这也导致电动车偕行压力山大。譬喻，问界两款车型(M5和M7)的降幅在3万阁下；小鹏方面，G3、P5、P7车型的价值均有下调，降幅在2万元-3.6万元不等。只有2022年9月新上市的G9车型价值保持稳固。

　　“涨价派”就包罗广汽埃安、祥瑞、荣威等，但涨价幅度低于津贴，可以说上述车企通过仅仅是将部门本钱转嫁给斲丧者，本身照旧包袱了一部门；小鹏、蔚来、零跑等则相对审慎，选择了保价计策，个中小鹏更是直接公布旗下所有车型在2023年的贩卖价值保持与2022年底综合津贴后的价值同等。

　　从单车利润的角度来看，特斯拉把握着2023年电动车价置魅战的主动权，海内车企中或许只有比亚迪可以与之一战，其他几家新权势好像家底并不足厚。个中，抱负汽车的环境相对更好，但也在盈亏均衡边沿重复挣扎，而2022年的单车吃亏却大幅飙升。其他厂商中，零跑、小鹏、蔚来的吃亏如故较大，蔚来单车吃亏最多也与其主打处事的计策有关，蔚来耗费了近160亿元在贩卖和打点用度上，险些是小鹏的2.5倍。

　　按照投行瑞银证券此前的测算，燃油车期间车企的盈亏均衡点在200万辆，而电动趁魅整天职摊下的盈亏均衡点降至10-20万辆区间，这也必然水平上表明白为何新权势全都锚定了月销破万的方针，这是存活下去的“存亡线”。

　　汽车行业靠的是局限效应，即以扩大产能来摊平本钱，这一点上特斯拉也许具有必然上风。今朝，各大车厂都致力于扩产，但产能上去之后，销量也必要同步跟上，不然无法拉平出产本钱，并带来更大的覆没本钱。