复兴号高寒智能动车组投入运行 “抗冻”科技守护“中国速度”

　　动车组在运行时对外界情形较量“敏感”，一旦温度、风力等倒霉于高速行驶，列车便会自动降速。这依赖的是在高铁沿线配置的天然灾难及异物监测体系。该体系配有种种传感器，可以操作红外线扫描等判定风速、积雪厚度等。

　　为期40天的2023年春运已经正式落下帷幕。本次春运时代，我国东北地域先后经验多次寒潮气候，最低气温约零下50摄氏度。

　　但在这样的极寒情形中，一列列高铁列车仍在飞速驰骋，将游客安详送达目标地。个中，既有已经安详运行了十个年初的天下首条高寒高铁——哈大高速铁路（以下简称哈大高铁），也有刚投入运行的我国最北端高寒地域再起号高寒智能动车组。

　　在多项“抗冻”科技的保卫下，“中国速率”正不绝拓展着高速铁路的运行边境。

　　极寒情形下运行面对三大检验

　　本月中旬，黑龙江省迎来了降雪气候，最高气温在零摄氏度上下，氛围似乎都要被冻住。怎样给必要穿越寒冷、浑身慎密装备的列车“保暖”，成为运行在黑龙江省的再起号高寒智能动车组面对的重要题目。

　　中国铁路哈尔滨局团体有限公司车辆部副主任田金刚汇报科技日报记者，动车组在极寒情形下运行首要面对三浩劫题。

　　起首是车辆底部的积雪题目。列车在高速行驶进程中，受到低温影响，卷起的飞雪会冻结在车辆底部。车辆底部凡是装有装备舱、转向架等。装备舱积雪会导致装备妨碍、车厢透风换热坚苦，同时雪水融化后还易造成电气短路。而转向架地区大量积雪结冰，则会导致机器部件卡滞、减振失效、制动盘及闸片非常磨耗等题目，直接影响运行安详。

　　其次是车体布局低温防冻裂、轮回体系防冻堵困难。冷凝水在低温情形下结冰，会使车体枕梁等要害承载部位呈现布局割裂，给安详运行带来极大隐患；而车体内部的水轮回体系及茅厕用水在低温下发生冻堵则会给游客带来未便，直接影响搭车体验。

　　最后是列车在低温前提下易呈现空转滑行题目。列车在零下40摄氏度启动和运行时，轻易呈现空转滑行，引起轮对擦伤。

　　针对上述要害困难，不久前投入运行的再起号高寒智能动车组均举办了具有针对性的改造计划。

　　在车辆底部抗积雪方面，再起号高寒智能动车组回收全新计划的装备舱侧部裙板，配置了“高寒专属”滤网。其内部布局包罗菱形滤网、气液滤网、钢丝网、平纹滤网、高密平纹滤网等共计9层布局，在担保实现透风成果的同时，还可以或许有用防备冰雪从过滤网地区进入装备舱内部。

　　而为了担保车辆用水正常，防备呈现冻堵征象，列车的水箱、污物箱、水管都“穿”上了厚厚的“棉衣”。“棉衣”中间有电伴热线，污物箱底部还增进了电热“暖宝宝”，让水轮回体系在天寒地冻时仍旧可以正常运行，担保游客的正常行使。

　　在更为重要的车辆制动方面，再起号高寒智能动车组还初次大局限行使自动化防冻结成果。车辆在静止时，每节车厢依次激活防冻结成果，使制动闸片和制动盘每分钟松开55秒、抱住5秒，以确保制动体系安详靠得住。

　　田金刚暗示，总体来说，再起号高寒智能动车组所行使的原料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等体系部件均举办了耐低温计划，使动车组具备了更强的抗寒机能，可以或许遭受零下40摄氏度的低温以及冰雪气候等极度恶劣运行前提的检验。

　　高铁线路也在辅佐列车御寒

　　在高寒地域行车，车辆不只在事变时要留意“保暖”，“放工”后同样必要全心养护，以确保安详运行。

　　中国铁路哈尔滨局团体有限公司动车段副段长温元尊向科技日报记者先容，颠末多年实践探索，公司已经形成了一套应对寒冷、冰雪气候的运营安详法子。该公司自主研发的HTK-CBX01型高寒高铁融冰除雪装置，可以或许通过图像智能辨认技能，自动辨认转向架积雪结冰状况。在动车组“放工”入库后，即可靶向对重点部位举办低压温水喷扫，快速剥离、融解转向架积雪结冰。

　　“以往必要16人、耗时4小时才气完成一组动车组列车的融冰除雪功课，现在仅必要2人操纵1小时便可完成，极大压缩了动车组除冰功课时刻，加速列车周转服从。”温元尊暗示。

　　最新投入运行的再起号高寒智能动车组则汲取前期各车型的履历，不只在“抗冻”方面举办了布局性的优化与成果的晋升，还大大低落了一般查验维护的技能难度。

　　譬喻，再起号高寒智能动车组新加的“高寒专属”滤网，对比此前车型，其裙板的开关搜查操纵越发轻盈，大大镌汰了事变量。除此之外，因为东北地域雨雪、雾霾气候较多，再起号高寒智能动车组回收了高压部件集成车顶高压箱方案，可以或许镌汰因雨雪等气候造成的高压装备特殊维护，进而镌汰事变量、低落维护本钱。

　　除了列车自身机能的不绝增强，高铁线路也在辅佐列车“御寒”。

　　温元尊先容，动车组在运行时对外界情形较量“敏感”，一旦温度、风力等倒霉于高速行驶，列车便会自动降速。这依赖的是在高铁沿线配置的天然灾难及异物监测体系。该体系配有种种传感器，可以操作红外线扫描等判定风速、积雪厚度等。

　　不只可以或许帮忙列车穿越风雪，高铁线路自己也具备强盛的“抗寒”手段。

　　譬喻，在持续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪包围，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此，铁路部分改造了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，回收电加热方法和自动感温、自动节制技能，快速融化、烘干积雪，担保道岔转换自如。

　　攻陷多年冻土区施工困难

　　基本不牢，地震山摇。这句话同样合用于动车“抗寒”，“保暖”事变要从办理冻土题目做起。

　　“阶梯路基不变经久是实现陆地交通成果的抉择身分。”东北林业大学寒区科学与工程研究院传授、院长单炜在接管科技日报记者采访时暗示，我国东北地域地处欧亚多年冻土区南缘，面积辽阔，从南至北，超过10个纬度，夏日最高气温到达45摄氏度，冬季极度低温可达零下53摄氏度。除此之外，东北地域地质前提伟大，迂腐地层漫衍普及，受非凡天气前提影响，地表层风化水平高，黏土包围范畴广，北方丛林包围为多年冻土发育和赋存提供了精采前提。个中，多年冻土相态变革给交通线路建树带来的挑衅非常严厉。